车顶激光雷达赫然在列，但电池包缩水至 73 度电——被雷军砍掉的 620km 续航版，时隔一年杀回来了。

就在上周，工信部最新一批申报目录悄然更新。眼尖的车圈人士发现，一款型号为 XMA6500LBEVR4 的新款小米 YU7 赫然在列。

这款新车的长宽高依然是 4999 毫米、1996 毫米、1608 毫米，轴距 3000 毫米——定位中大型纯电 SUV 的定位没有动摇。

真正让业内人士议论纷纷的，是三个数字的变化：2200 公斤、235 千瓦、24 万元。

先来看最核心的变化。现款 YU7 标准版的整备质量是 2315 公斤，而这款新车直接降到了 2200 公斤——整整减掉了 115 公斤，相当于车里少坐了两个成年人。

这 115 公斤减在了哪儿？答案就是电池包。

懂电池的人都清楚，磷酸铁锂电池一度电大约重 5 到 6 公斤。

小米 SU7 标准版用的是 73kWh 磷酸铁锂电池包，业内普遍推测 YU7 这款新车型也会搭载同款——少了大约 20 度电，电池重量减掉 100 多公斤，加上连带减重，115 公斤的差值就对上了。

续航里程也顺理成章地从现款标准版的 830 多公里，降到了 620 公里左右。

不过电机配置基本没变。新车搭载的是汇川动力提供的后驱单电机，最大功率 235kW，和现款后驱版本一致。电池缩水，电机没动，开起来的手感不会有太大区别。

有意思的是，虽然电池缩水，但从申报图来看，车顶的激光雷达依然保留，4D 毫米波雷达也没砍。

这就很有意思了，看得出来小米的思路很清晰：续航可以短一点，但智驾硬件不能省。

按现在的电池成本来算，一度电大概 500 到 600 元，少了 20 多度电，成本就能降下一万二三。现款 YU7 标准版起售价是 25.35 万元，那这款新车的定价大概率会落到 24 万元区间。

为什么要这么做？答案就两个字：销量！

现款 YU7 入门就是长续航，对用户来说当然是好事，但对企业来说不是每个人都需要 800 多公里的续航。  很多城市通勤的用户，一周充一次电，600 多公里绰绰有余。多出来的 20 度电，背着跑既费电又费钱。

砍掉电池、降低门槛，让那些原本觉得 YU7 稍微贵了点的用户能够得着，这才是走量的逻辑。

因此，电池小了，门槛低了，但竞争力反而更强了，小米在产品与市场的契合方面，确实有点东西。