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理想 L8 六座变五座，理想 L7 五座变六座，理想完成了 L 系列诞生以来最重要的一次矩阵调整。4 月 9 日，新款 L8 亮相工信部公告，其座椅布局从 6 座变成了 5 座，从而引发外界讨论。在当天下午，理想汽车第一产品线总裁汤靖同步公布了 L 系列产品矩阵的全新规划，核心是 L7 与 L8 进行了定位对调。

调整之前，理想 L 系列采用的是 " 数字大小定级别 " 的线性分层逻辑。L9 为全尺寸旗舰 6 座 SUV，L8 为中大型 6 座 SUV，L7 为中大型 5 座 SUV，L6 为中型 5 座 SUV。而调整之后，理想 L 系列形成了双序列 + 数字定级的产品分层逻辑，明确划分了旗舰 SUV 与高端 SUV 两大序列，旗舰序列由 L9（旗舰六座）、全新 L8（旗舰五座）组成，承担品牌向上、技术标杆塑造的职能；而高端序列由 L7（高端六座）、L6（高端五座）组成，承担销量基石、扩大市场基盘的任务。

在理想 L 系列这新的产品矩阵规划出炉后，有业内人士将其总结为奇数 = 六座、偶数 = 五座，同时数字越大定位越高，以方便外界直观理解。这种调整，对理想来说很明显的作用是：产品定位和市场受众进一步清晰，减少产品在内部的内耗。

理想凭借着增程家庭奶爸车的品类创新红利，销量在理想 ONE 推出之后就快速增长。但随着市场竞争加剧、用户需求分化，理想 L 系列原本的那套线性分层逻辑，在面对诸多挑战者的时候，也出现了一些问题。比如，L8 车型的定位重叠问题、其与 L7 和 L9 价格带紧邻、核心配置差异微弱，最终形成内部竞争，而对外的攻击力反而不是很强。

具体来看，对于 6 座车型有刚需的用户来说，L8 最初推出入门的 Pro 电池仅 42.8kWh，当时的智驾 AD Pro 也不支持城区 NOA，像冰箱、后排娱乐屏、双腔空悬都没有，想要更舒服和智能的体验，就得上 MAX 或者后面推出的 Ultra，而在 Ultra 基础上再加几万，就能上 L9，直接一步到位。前理想增程产品线负责人侯越 4 月 10 日凌晨在个人微博上表示，在 2023 年 8 月份推出售价下探 3 万元的 L9 Pro 时，L8 MAX 早已出现疲态，L9 Pro 的到来顶替了 L8 MAX 的价格定位。这为理想整体带来销量增加的同时，也进一步挤压了 L8 的生存空间。

而对于预算相对有限的家庭用户，L7 起售价较 L8 低 2 万元，核心舒适配置却几乎无差。如果对非 6 座车型不是刚需，显然 L7 会是更有性价比的选择，因此 L7 也分流了部分原本考虑 L8 的潜在用户。最终的结果是 L8 与 L7、L9 形成了未能形成良好的协同效应。

反映在销量层面，作为理想 ONE 接棒者的 L8，在 2022 年 9 月份推出初期销量还是在逐步增长，在 2023 年下半年月销还一度能够过万辆。但随着问界 M8 等竞品的出现，L8 的竞争力也慢慢被追平，销量出现明显下滑。到了 2025 年下半年，L8 单月销量仅 2000 辆出头，全年累计销量 4.3 万辆。同期，理想 L6 全年累计销量为 16.65 万辆，是理想品牌的绝对主力；L7 则以 8.07 万辆紧随其后；售价更高的 L9 销量也超过 4.52 万辆。L8 是 L 系列中销量表现最弱的车型。

除了解决内部竞争，此次矩阵调整更核心的作用在于补齐了理想在两大核心细分市场的产品空白。一方面，在原本理想的产品体系内，一直缺一款旗舰级的大五座 SUV 产品。对于追求更豪华体验的用户来说，只有售价 30-35 万级的 L7 能够选择。虽然 L7 本来也卖得也不错，但按照价格带划分，L7 的顶配不能超过 L8 顶配售价，这使得部分 L7 用户的需求没有得到满足。

" 搞好了 9（L9）的利润，转头去看 78（L7、L8），简单和用户聊聊，就不难发现 7（L7）是远没有满足用户需求的，而 8（L8）的定价和竞争力略有不足。" 侯越说道。

同样，在 30 万内的六座 SUV 市场中，理想也缺一款产品。在这个市场中，有问界 M7 六座版、魏牌蓝山，即将上市的零跑 D19 价格可能也会落入这个价格带。显然，在 25-30 万级别增程市场，理想光有 L6 一款车型是不够的，而六座 L7 的到来刚好可以形成五座 L6 的补充，满足这个价格区间中多孩家庭的用车需求。而在以前的产品体系中，用户想要 6 座，必须要多加 5 万才能去升级 L8，直接将部分预算有限的多孩家庭用户拒之门外。

与此同时，市场需求和竞争环境的变化，也倒逼理想必须做出产品布局的调整。近两年，40 万 + 高端 6 座市场从理想 L9 和问界 M9 双强并列快速变为红海，蔚来 ES8、极氪 9X 等重磅车型接连上市热销，直接冲击 L9 的基本盘，导致其销量下滑。与此同时，不少车企也开始上攻正 40 万级中大型旗舰 5 座 SUV 市场，极氪 8X、岚图泰山 X8 等多款车型将在年内集中上市，像已开启预售的极氪 8X 车型更是取得了超预期的订单表现。

此次调整后，让 L8 与 L7 脱离了同一价格带，避免了同一用户群体在选车时的左右纠结。L8 升级为旗舰五座，主攻 35 万甚至 40 万以上高净值用户，与 L9 形成旗舰序列的五座 / 六座互补；而 L7 下沉为高端六座，承接 30 万级家庭用户的六座刚需，与 L6 形成高端序列的六座 / 五座互补，最终形成了对 25-55 万级别价格带的完整覆盖。至此，理想每一个价格段都有精准对应的产品，这也为其今年面对市场竞争、稳住销量基盘提供了稳定支撑。

当然，理想销量的增量看点还是在纯电 i 系列上。从目前来看，理想 i6 已经显现出了爆品潜质，其交付量持续攀升，3 月交付量已经增长至 2.4 万辆。这也为后续 i9 等纯电车型的上市，打下了一个好基础。当然，有人会问 L9 为什么不推出自己的五座版车型呢？这不又和 L8 重叠了吗，完全没有这个必要。所以这次调整可以看出在重新塑造 L 系产品上，理想对产品定义的能力确实还是非常清晰和强大。

就凭这点，我们依然相信理想可以在增程市场中获得稳定的表现，毕竟真正读懂消费者需求的核心能力不是所有车企都有。

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