紧急时刻找不到门把手的位置、汽车遭受碰撞时打不开车门、寒冷天气下门把手被冻住、开门过程中手被门把手夹伤……让很多人备感困扰的汽车隐藏式门把手，在今年 1 月迎来法规层面的强制性修改。1 月 28 日，GB48001-2026《汽车车门把手安全技术要求》正式发布，明确禁止使用全隐藏式门把手，新规将于 2027 年 1 月 1 日起正式实施。

然而，由特斯拉、" 蔚小理 " 等新造车企业带起来的隐藏式门把手设计风潮，在汽车行业中已经持续了近十年，这意味着市场上已有大量的汽车采用了此类有设计缺陷的门把手。这些存量车型的门把手该如何处理，受人关注。

另外，在法规正式落地前，新上市的车辆是否应该提前摈弃隐藏式门把手？至少从目前看来，情况还不乐观。据经济观察报统计，自 1 月至今上市的新车中，有十余款车系依然使用隐藏式门把手。

异化之路

隐藏式门把手起源于 1954 年，当时奔驰 300SL 采用了鸥翼门和平嵌式机械隐藏把手，其目的是为了降低风阻、冲刺极限速度。此后 50 多年里，隐藏式门把手成为兰博基尼、阿斯顿 · 马丁等超跑车型的专属设计。

2012 年，特斯拉推出 ModelS，首次将 " 电控弹出 + 蓝牙感应 " 量产。一时间，隐藏门把手成了电动车的标志——车身一锁，把手隐于无形；钥匙靠近，又优雅弹出。这项把机械功能变成 " 仪式感表演 " 的设计，精准击中用户对 " 未来感 " 的渴望。

2018 年前后，蔚来、小鹏、理想等新势力全面跟进，隐藏把手从超跑专属变成 " 电动车标配 "，再后来又变成整个汽车行业的 " 科技感 " 配置。

据经济观察报不完全统计，目前国内在售的车系约 600 款，其中使用隐藏式门把手的车系已近 160 款。" 我相信新势力车企早前采用隐藏式门把手，可能有降低风阻系数的需求，但实际上更多是为了体现设计美学和科技感。" 某自主车企的产品总监王银（化名）对经济观察报说。

根据《国际清洁交通委员会 ( ICCT ) 白皮书》的研究，车辆风阻每降低 10%，油耗大约下降 2.6%。对应的，采用隐藏式门把手可使风阻系数更低，电动车的能耗越低。

但业内不少人对隐藏式门把手的降能耗能力存在质疑。2025 年 12 月，长城汽车董事长魏建军表示，实测数据显示，隐藏式门把手能带来的风阻系数降低仅 0.001，对节能几乎没影响，但却使车身增重 8 公斤，反而可能增加能耗。

贵州华昌汽车电器有限公司的一位员工对经济观察报表示，传统门把手通常只有几个简单的机械零件，而隐藏式门把手为实现自动弹出和收回功能，内部集成了电机、蜗杆、齿轮等数十个电子和机械部件，导致其总成体积和重量显著增加。

" 我记得好几个新势力品牌早期的新车发布会上，创始人在讲隐藏式门把手时，在风阻方面讲的内容很少，他们更多是为了渲染隐藏式门把手的科技感、优雅感和仪式感。" 王银说。

随着这一设计风潮的扩散，不光新能源车型，很多燃油车也应用了隐藏式门把手，代表车型如长安 CS75PLUS、速腾 L、瑞虎 8、奔驰 E 级、蒙迪欧、领克 09、林肯 Z 等。

" 燃油车用隐藏式门把手，一方面是为了好看，另一方面也与该配置的使用率上升，整体成本下降有关。" 上述华昌汽车电器的员工说。他进一步表示，从门把手企业配套情况看，依工、霍富、伟速达、麦格纳等外资厂家主要给豪华品牌、合资品牌配套，而国产的宁波华德、敏实、湖北三环、弗迪科技、上海瑞尔等占据了绝大部分自主品牌和合资品牌的份额，目前门把手部件的供应非常成熟。

致命的优雅

隐藏式门把手这一被车企吹捧成 " 优雅 " 的 " 黑科技 "，在日常使用中却变成大麻烦，在极端事故中更可能成为夺命的枷锁。

经济观察报记者近日在搭乘一辆国产新能源网约车时，司机表示：" 我也不喜欢这个门把手，这个按拉式门把手，很多小孩和老人不知道怎么开，我还要一遍遍提醒，也有很多夹到手的，但没办法这车是租的，而且这个门把手很容易坏。"

消费者对隐藏式门把手的投诉也日益增多。中国消费者协会统计数据显示，2024 年针对隐藏式门把手的投诉量激增，其中夹伤儿童手指的投诉同比增长 132%，且多数是 3 — 8 岁的儿童。

武汉的一位国产新能源车主向经济观察报诉苦：" 我的孩子就被自己的车门把手夹过，孩子痛得哇哇哭，还去医院检查，显示软组织挫伤。自己买的车夹伤自己的孩子，真的是自作自受。"

相比夹手、低温失效，更危险的是，车辆碰撞后隐藏式门把手无法开启，存在巨大的安全隐患。中保研碰撞测试数据显示，纯电车隐藏式门把手在侧面碰撞以后，车门能正常开启的概率约 67%，而传统门把手的概率是 98%，这一概率差异关系着在车祸等极端情况下驾乘者能否及时逃生。

国家车辆事故深度调查体系（NAIS）的数据显示，2024 年因车门把手故障导致的交通事故同比增长 47%，其中隐藏式门把手占比高达 82%。

从技术原理看，电子式隐藏式门把手的供电来自车内的 12V 或 24V 低压启停小电瓶，很多车型的启停电瓶放在前机舱，其安放位置通常也没有特意的加强保护，在发生严重碰撞事故时容易损坏，导致电子门把手断电失效，外界救援时无法打开车门。

隐藏式门把手的缺陷，早已在现实中酿成多起悲剧。2024 年 4 月，山西运城一辆新能源车在高速上追尾重型货车后起火，最终车内 3 名乘客不幸葬身火海。事后司法鉴定报告明确指出，" 车辆低压系统断电导致隐藏式门把手失效，是延误救援、加剧伤亡后果的关键原因 "。

2025 年 3 月，又有一辆新能源车在高速路上发生碰撞后车辆爆燃，三名女大学生无法打开车门，不幸身亡。

" 退潮 " 尚需时日

伴随着消费者的不满、事故的频发，政策开始对隐藏式门把手加强监管。2025 年 5 月，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

2026 年 1 月 28 日，该标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会联合批准发布，明确将于 2027 年 1 月 1 日起实施。这也成为全球首个汽车门把手安全技术标准。新规的核心要求有三点，直击全隐藏式门把手的弊端。

第一，禁用全隐藏式设计，任何状态下，车门外把手必须预留≥ 60 × 25 × 20mm（约 30cm ³）的操作空间，禁止采用 " 完全平贴车身、缩回后无任何操作空间 " 的设计；第二，强制要求机械冗余，每扇车门（不含背门）必须配备独立的内外机械释放把手，确保在车辆断电、碰撞、起火等极端工况下，乘客和救援人员能够徒手手动开启车门；第三，明确过渡期安排，2027 年 1 月 1 日起，新申报的车型必须符合新规要求；2029 年 1 月 1 日前，已获批在产的存量车型必须完成整改，否则将禁止生产和销售。

至此，流行了近十年的隐藏式门把手被画上句号。但目前仅少部分车型提前弃用隐藏式门把手，更多的车型则在继续使用。

经济观察报梳理统计发现，自 2026 年 1 月以来，改款问界 M9、新款小米 SU7、广汽丰田铂智 7 等车型，已放弃了全隐藏式门把手，改用合规的半隐藏式设计。但更多车型尚未切换至非隐藏式门把手，如理想 L9、腾势 Z9GT、小鹏 MONA   M03、亚迪唐 EV 等仍然使用隐藏式门把手。此外，别克至境 L7、东风日产 NX8 等已上市的全新车系，以及即将上市的零跑 D19、大众与众 08、、smart 精灵 #6EHD 蔚来 ES9、极氪 8X、智己 LS8 等全新车系，均延用隐藏式门把手。

之所以如此，一方面是因为新国标还未正式实施，目前销售带有隐藏式门把手的车型仍属合规；另一方面，很多目前上市的新车，在开发立项之初设计就已定型，临时修改已来不及。

东风日产方面对经济观察报解释称：" 因为新国标是 2026 年发布的，NX8 是 2026 年之前就已经定型的，2027 年也不是说就全面禁止不让用了，而是说 2027 年以后发布的新车或者公告的新车不能再使用了，所以我们 NX8 的标准是符合目前的国标的。"

" 对车企而言，立即合规意味着巨大的成本支出，门把手从隐藏式变成非隐藏式，意味着要重新设计电气电路，车门外板、内饰板都要重新开模、冲压，然后还要经过耐久测试、电子系统兼容性测试、碰撞测试。仅开模成本就要几百万元，后期的测试成本更高。" 王银解释称，" 此外，众多车企的多款车型配件通用率高，零部件备货数量大或者与供应商签订的合同量大，需要时间来消耗。"

小鹏 MONA   M03 的产品开发总监杨光对经济观察报说：" 未来小鹏汽车的产品都会改过来，车企要从隐藏式门把手切换成非隐藏式的，大概需要 12 个月。" 一汽奥迪的产品经理宋高则表示，切换至非隐藏门把手，国内企业大概需要 12 个月，合资企业至少需要 24 个月。

无声的沉没成本

可以预计，当新国标落地后，隐藏式门把手的设计将快速消失。但此前已经应用了隐藏式门把手的存量车型该怎么处理，这一存在缺陷的设计是否只能由消费者买单？这也是一个值得探讨的问题。

高合汽车前工程项目总监杨悦卿曾表示，已采用纯电子式内外门把手结构的车型，几乎不具备通过更换零部件改为机械式结构的可行性。即便是部分带有半机械应急结构的设计，如通过 " 撬开—再拉动 " 的复合式开启方式，也因为涉及车门内饰板整体造型与结构调整，实际改造难度极大。

相比机械门把手，隐藏式门把手更容易坏，且维修成本更高。一位汽车维修技师向经济观察报说，以 15 万元级国产新能源车为例，隐藏式门把手常见的问题包括把手不回弹或者凹陷进去，换一个总成需七八百元，换一个小电机也得一两百元。

" 如果市面的存量隐藏式门把手车型，再出现碰撞着火无法打开车门而致人伤亡的事件，不管对消费者，还是对车企而言，都是巨大的灾难。" 王银说，" 车企要做的是尽快切换，毕竟合规速度越慢，后面可能发生事故的潜在的风险就越大。"

此外，隐藏式门把手实际上给行业造成了巨大的资源浪费。经济观察报在国家知识产权局官网输入 " 隐藏式门把手 " 检索发现，相关专利数量有 121 个。几乎所有车企和相关的零部件公司，都申请了隐藏式门把手专利。

众多受访者也向经济观察报表示，随着新国标的实施，隐藏式门把手的专利，基本上等同于作废，" 车企和供应商为此投入的巨额研发费用纯属浪费了。"

汽车门把手的乱象，折射出汽车设计与安全的优先级问题，在当前的行业中已某种程度上处于失衡，车企为了追求创新设计而损害产品安全的做法，值得高度警惕。隐藏式门把手并非一个孤立的设计，类似的还有物理按键消失、半幅方向盘、电子后视镜、按键转向灯等，这些打着创新口号的设计，是否真的经得住安全的考验？ 

" 与其把资源浪费在这些花式设计上，还不如投入到电池安全、底盘优化、智能驾驶核心技术，要知道在变速箱、底盘方面，我们跟外企差距还很大。" 王银表示。

汽车的本质是服务于人，安全、实用、便捷，才是汽车设计的底线与初心。当 " 科技感 " 沦为 " 伪科技 " 和 " 反人类 "，这样的科技便失去了意义。隐藏式门把手的 " 退潮 "，也将成为中国汽车行业回归理性的一个转折点。