近日，我们从海外媒体了解到，美国的部分车企正将订阅制功能推向主流，虽然消费者的反对声浪一浪高过一浪，但这似乎并没有阻止它们的脚步。

J.D. Power 的调查数据显示，绝大多数购车者对订阅模式持抵触态度，尤其是当座椅加热、远程启动这些原本随车附赠的基础功能被拆分成按月付费项目时，用户的反弹最为强烈。比如宝马曾因对座椅加热按月收费引发巨大争议，被骂得灰头土脸，最终在 2023 年不得不取消这一做法。

但美国的车企却表示：你骂你的，我赚我的。电动汽车标杆特斯拉，已经在北美市场全面转向 FSD 订阅制，每月 99 美元，新用户已经没有买断选项了。还有通用汽车，它的 Super Cruise 每月 39.99 美元；福特汽车的 Blue Cruise 每月 49.99 美元，更要知道的是，福特甚至还把年费从 800 美元降到了 495 美元来降低门槛，从而获取更大的利益。

车企们为什么这么执着？简单说就是太赚钱了。数据显示，过去九个月，通用汽车软件业务已创造 20 亿美元收入，利润率高达 70%，是传统汽车销售利润率的 7 到 17 倍。这种高毛利的经常性收入，对任何一家车企来说都难以抗拒。

但说实话，这些车企多少有点操之过急了，目前这个订阅制骂声一片，而且通用的 Super Cruise 和福特的 Blue Cruise 都属于 L2 级辅助驾驶，驾驶员仍须全程监控路况，这种情况下每个月收几十美元，消费者都会感觉自己在 " 为半成品付费 "。虽然从商业角度看，软件订阅确实是比卖车更稳定的现金流来源，但要想真正让用户心服口服，恐怕还得等技术真正升级到 L3 甚至 L4 级别，当车子真正能自己开的时候，这个订阅费才算交得明白。