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4 月 12 日，广汽集团举办了以 " 科技向心 " 为主题的 2026 广汽科技日。

老实说，最近几年有实力的车企举办各种科技日已经成为日常，每次都会亮出众多黑科技。这一轮的广汽科技日也一样，一口气拿出了全新星源动力、星舰车身、星灵架构、星河智舱及芯片生态领域的众多成果。

但与以往的科技日不同，这一次的广汽科技日实在是太接地气了。用广汽集团总经理閤先庆的话说就是，" 把科技扎进土里，把用户装进心里 "。

广汽科技日展示的最新技术，都是直戳用户的心坎点，让大家可以不用再 " 将就 "。

在广汽科技日现场，功夫汽车听到最多的词是 " 用户 "，从集团总经理到各个 BU 负责人，从集团高度到技术层面，" 用户 " 成为关键词。

因此，在功夫汽车看来，这是广汽集团的 " 科技日 "，更是广汽集团的 " 用户日 "。

1

 不将就油混，专治 " 拧巴 "

最近几年，新能源汽车渗透率逐年提升。从 2020 年的仅 6.1%，一直上升到了 2025 年的突破 50%。

但不管怎么说，油车依旧占据着 " 半壁江山 "。对于这批用户来说，家里没充电桩外加跑长途多，因此无法选择纯电车。选择插混车也觉得意义不大，多数情况下 " 背着 " 大电池跑也是一种浪费，还有安全性方面的担忧。传统的油混车，体验又与油车高度相似。

在这种情况下，广汽的星源超级双擎应运而生。这套系统搭载了行业首创的 5.4kWh 高倍率安全电池，相比传统油混车的电池电量多出一倍，并且放电能力更强，可以支撑多种智能化功能，彻底解决 " 油车不智能 " 的用户痛点，让油混车 " 功能机 " 变身 " 智能机 "。

再具体一点，星源超级双擎能够在发动机不启动的情况下支持长时间座椅按摩、空调、影音娱乐等功能运行。同时，搭载该系统的新车，也会加入轻享哨兵和 2.2kW 车内外放电功能，解锁如新能源车般的多元户外玩法，陌生环境停车也更加安心。

在驾乘质感方面，新车在红绿灯起步、市区通勤等高频场景均由电机直接驱动，最长可以做到 17 公里的纯电续航，能耗又较上一代油混车油耗降低了 14%，让 2.1 吨级的 B 级 MPV 视线 "3 字头 " 超低油耗。

简言之，这套系统除了不能外接充电，不能长时间纯电运行，其它方面使用起来已经与插混车无异，可以称它一句 " 半新能源车 " 绝不为过。

而广汽最新的星源插混，则提供 GMC 3.0 混动变速器雷霆版和疾风版两种选择，满足不同用户需求。雷霆版性能强劲，让中大型 SUV 百公里加速做到了 4 秒级，低速可爬 70%（约 35 °）的陡坡，从容应对雪地、沙漠、泥泞等全地形挑战。

疾风版则是国内首个重量低于 100kg 的轻量化 DHT， WLTC 工况驱动效率做到了惊人的 93%，让 A 级轿车的油耗做到 2 升级别。

用户不是喜欢既要又要吗？这一次的广汽科技日就是冲这个来的。

2

" 另类 " 车身

越野与通勤全兼顾

过去几年，国内涌现了一大批 " 方盒子 "SUV，确实将各种硬派越野车和轻越野车的价格打了下来。以前可望而不可即的越野车，如今不高的价格就能入门。

但问题也随之而来，用户需要在 " 城市舒服 " 和 " 能去野 " 之间做选择。

有一组很矛盾的数据，国内 SUV 用户城市通勤用车时间占比接近 90%（大约在 87%），同时又有超过 65% 的用户每年有户外露营与越野需求。大部分人的真实需求是 90% 时间在城里开，要舒服、安静、好开，同时剩下的时间又想回老家、走烂路、轻度越野。

这个时候选择就变得困难，舒服的不能野，能野的不舒服，还费油。毕竟能越野的时间虽不多，但都是快乐的时光，大家可不想被车拖了后腿。为了解决这一问题，广汽集结了近百人的核心团队，历时 29 个月技术攻坚，终于推出了星舰车身技术。

所谓的星舰车身，就是以原创 " 嵌入式大梁 + 多元环笼 " 设计，打破传统非承载式车身不适合家用、承载式车身不适合越野的困局，就是要做到 " 鱼和熊掌兼得 "。

再具体一点，星舰车身的整车扭转刚度做到了 38000N • m/ °，是传统硬派越野标杆的近 4 倍，弯曲刚度 42000N/mm 也是行业主流水平的 1.5 倍。在极端越野时，即便是单个车轮悬空 1m，车身变形也不到 1.5mm，日常通勤过弯的侧倾也比传统车身降低了 20%。

除此之外，星舰车身的顶压能力是国标的 2.7 倍，侧面柱碰电池包可以做到 0mm 侵入。在新车以 120km/h 高速行驶时，车内噪声小于 68dB，舒适性比传统城市 SUV 更强。

广汽还为这套车身准备了 5 吨级原厂拖拽和模块化拓展能力，能够在越野陷车时实现自救互救，一台车就能适配全场景生活，让用户不用再纠结。

3

不再 " 有问必答 "

而是 " 懂你所需 "

过去几年，智能座舱已经普遍具备 " 有问必答 " 的基础交互能力。说白了就是 " 内置 " 各种答案，让用户指令执行。不少车企在发布会上都是 " 卷速度 "，比如一分钟实现多少多少个不同指令之类的。

这样做当然也体现了车机的性能，却也明显与真实场景脱节了。说白了，随着 AI 技术高速发展，用户对智能座舱的期待越来越高，需要的不再只是 " 有问必答 "，而是 " 懂你所需 "。

为此，广汽研发了星河智舱 ADiGO Intelligence 端云一体架构，通过自研三大核心引擎让智能座舱向 " 懂你 " 的贴心伙伴进化，可以贴心响应每一次需求，实现主动服务。

基于超过 375 万辆车的真实运行数据，广汽对智能座舱的对话系统进行了全方位的优化。传统层面，车内目标识别精确率超过 95%，多模态感知引擎端到端响应延时小于 1.6 秒，还有遗留物品提醒、下车安全提醒等主动安全守护。

进阶层面，基于记忆的多智能体协同引擎和长时记忆增强算法，端云一体架构能同时协同 15 个 AI 技能，一站式完成停车预约、路线规划等全流程服务。情感表达引擎则能识别用户表情、语气与驾驶行为，联动香氛系统及座舱声光电系统，提供多感官融合体验。

相比传统座舱的 " 硬邦邦 "，无疑广汽智能座舱的交互更有温度。

4

功夫拍案

这次广汽科技日给人的感觉是，你们别再将就了，我把所有坑都填上。科技日不玩炫技，直接给最顶流的体验。对普通用户来说，这似乎不是什么科技大招，而是终于有人认真听我们开车的吐槽了。

不用纠结油车的不便与纯电的顾虑，不用在城市舒适与户外越野之间二选一，也不用忍受车机卡顿、OTA 漫长的烦恼，就连车机也不再是冷冰冰的问答机器，反而能主动懂需求、给陪伴。

这样的广汽，无疑牢牢站在了普通消费者这一边。

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