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原创｜YZ   编辑｜Cong

过去二十年，混动市场的技术高地长期被日系把持。丰田 THS 从 1997 年量产至今，全球累计销量超过 2500 万辆，几乎成了 " 混动 " 的代名词。中国品牌在混动领域的追赶，走了很长的路。

比亚迪 DM-i 用插混路线打开局面，把混动的价格打到了十万级。但论传统油电混动（HEV）日系依然占据着技术和认知上的制高点。

2026 年 4 月 13 日，吉利发布 i-HEV 智擎混动，直接把战火烧到了这个日系最后的堡垒上。2.22L 百公里实测油耗、48.41% 发动机热效率、首个 HEV 车型 1 级能效等，刷新行业多项纪录，230kW 电驱功率是日系混动的 1.72 倍——而且发布即量产，不是 PPT 技术。

不过更令人关注的是：在纯电大行其道的 2026 年，吉利为什么还要在油混上砸重注？

答案藏在一个容易被忽视的事实里——去年，吉利中国星系列卖了 121.4 万辆，连续 9 年蝉联中国品牌燃油车销冠。这是吉利最坚实的用户基本盘，而电气化，从来不是只有 " 纯电 " 这一条路。

i-HEV 的逻辑其实不复杂：用混动当桥梁，把吉利在 AI、三电、动力系统上攒了 28 年的技术家底，快速铺到百万级燃油用户中去。

接下来中国星全系将全面搭载 i-HEV 智擎混动技术，全系进入智能电气化时代。

五大颠覆，从根上重新设计油混

理解 i-HEV，得先理解它和传统混动最本质的区别：传统混动是在油车里加个电机，i-HEV 是用 AI 重新造了一套动力系统。

吉利把这次技术革新归纳为 " 五大颠覆 "。逐个拆开看，每一项都在打通传统油车的痛点。

智能颠覆：油混也能 " 像电车一样聪明 "

传统混动最大的短板不是效率，而是智能。本田 i-MMD 和丰田 THS 本质上都是机械式控制策略，它们的油电切换逻辑是工程师预先写好的规则——什么速度用电、什么速度用油，写死了就是写死了，没法根据实时环境调整。

i-HEV 是行业首个搭载 AI 云动力大模型的油混系统。它通过 GEEA 3.0 电子电气架构，实时感知车外温度、湿度、海拔、坡度，然后用星睿 AI 云动力 2.0 大模型实时计算最优油电策略。

一个很典型的场景：城市通勤。普通混动不管堵不堵，控制策略都差不多。而 i-HEV 能预测你惯常走的路线，在畅通段提前储电，到拥堵段优先用电——因为发动机在低速工况下的效率极低，这正好是电驱的强项。

结果是整车的综合节能提升 10% 以上。这不是靠更贵的零件堆出来的，而是靠更聪明的策略 " 算 " 出来的。

后续 i-HEV 车型还会陆续搭载 Eva 智能体座舱、激光雷达辅助驾驶，以及 AI 数字底盘。换句话说，混动车型在智能化上不再比纯电矮一截。

节能颠覆：2.22L/100km，吉尼斯世界纪录是怎么跑出来的

48.41% ——这个数字值得停一下仔细看。

发动机热效率，是衡量一台内燃机 " 把油转化成动力的能力 " 的核心指标。在理想状态下，1 升汽油蕴含 32.3 兆焦能量，但传统燃油车在城市工况下，最终真正驱动车轮的能量不足 7 兆焦，超过 80% 的能量都以热能散失了。

吉利把这个能量流失问题当成一个工程课题来攻克，提出了 " 焦耳工程 " 体系——对每一焦耳能量的全链路进行追踪和管理。

在发动机内部，" 驭风火龙卷 " 燃烧系统解决了 " 怎么让油烧得更干净 " 的问题。这套系统用 AI for Science 大模型重构了流体力学计算，精度提升到 97% 以上，最终锁定了 " 鸭嘴型 " 进气道、仿形活塞顶、1.39 程径比和 15.5 高压缩比的几何组合。500bar 超高压喷射把燃油雾化到微米级，配合 150 毫焦高能点火线圈，形成极强的 " 火龙卷效应 " ——每滴油都要榨干最后一丝能量。

" 镜面工程 " 则从另一个方向抢能量——减少摩擦。200 多轮试验、70 多种材料配方，最终筛出精磨抛光、类金刚石碳涂层和低粘度机油等 11 项减摩技术，摩擦损耗降低 16.3%，等效于热效率提升 0.4%。

有了 48.41% 的热效率打底，再加上 P1+P3 电混构型和 60C 大倍率电池让发动机始终在高效区运行，最终成绩是：帝豪 i-HEV 实测百公里油耗 2.22L，打破丰田普锐斯 2024 年在美国创造的 2.52L 纪录，低了整整 12%。

性能颠覆：从 " 油驱为主 " 到 " 电驱为主 "

这是 i-HEV 和传统混动在驾驶体验上最大的分水岭。

日系混动的小功率电机本质上是发动机的 " 助手 "，主要在起步和低速时打辅助。而 i-HEV 的 11 合 1 电驱最大功率 230kW，是日系混动的 1.72 倍——电机从配角变成了主角。

这种 " 电驱主导、油电协同 " 的架构带来的变化是全方位的：WLTC 工况下 80% 以上的时间都是电感体验，发动机工作时长比传统混动少 27%；0-30km/h 起步加速 1.84 秒，比日系混动快 18%；动力响应时间只有 10 毫秒，几乎感受不到延迟。

更细节的地方在于 NVH。传统混动最让人头疼的就是发动机介入时的振动和噪音。i-HEV 用智能停机位置预测技术，让电驱在启动发动机前先把它拖到最佳点火转速，启动振动降低 32.7%；再配合自研的 EOC 发动机阶次噪声主动控制，噪音比纯电只高 1 分贝——坐在车里几乎分辨不出发动机什么时候在工作。

一个只有 30 多公斤的混动专用电池，能提供 110kW 放电功率和 60C 大倍率能量回收。这个 " 黄金一度电 " 的思路，是用最小的重量代价换取最完整的电感体验，还能支持驻车供电、户外放电等纯电车才有的场景。

安全颠覆：三个动力源解耦，坏一个照样开

混动的安全痛点，很多人没意识到：传统混动一旦发动机或电机出了故障，整车就趴窝了。

i-HEV 用的是动力冗余安全专利技术——发动机、P1 电机、P3 电机三个动力源完全解耦，任何一个失效，另外两个还能独立工作。

电池方面，i-HEV 搭载了平板液冷混动专用电池。几个关键数字：IP68 防尘防水，防护能力超国标 48 倍；液冷散热效率是风冷的 3 倍以上；电池始终在 30%-80% 区间浅充浅放工作，从控制策略上规避过充过放风险。再加上神盾电池安全系统依托 23.5 EFLOPS 算力实时预警 50 多种故障类型，从预警到保护形成完整闭环。

星越 L i-HEV 还在 60km/h 时速下通过了全球首个 HEV 车型前部 18 ° 偏转 + 后部 + 正侧三向叠加碰撞测试——这是基于对 7 万多辆事故车的分析，针对最高频碰撞场景设计的超标准测试，比行业标准严苛得多。

可靠性颠覆：480 万公里耐久验证

1.5 万小时台架耐久试验，等效行驶里程约 480 万公里，比日系全球标准高 20% 以上。

星越 L i-HEV 在吉利全球全域安全中心的环境风洞试验室，完成了连续 5 天 × 24 小时不间断的 " 铁人七项 " 串行测试。120 小时里，从 -40 ℃的西伯利亚暴雪到 55 ℃的加州暴晒，从海拔 4650 米的玻利维亚高原到海平面工况，温差跨度近 100 ℃——七大洲极限环境一个接一个地过，中间不休息。

这是全球首个通过这种极限环境串行测试的 HEV 车型。而且 i-HEV 的发动机还能通过 AI 自学习自适应全球不同油品的抗爆性指标，确保在任何国家加到的油都能安全高效地跑。

从 1.0 到 5.0，吉利用 28 年磨出来的动力底子

吉利做混动不是临时起意。回顾一下吉利的动力技术发展路径，会发现 i-HEV 不是凭空冒出来的，而是一条清晰的演进线：

1.0 时代，打破海外技术垄断，自主开发出国内第一款 4AT 变速箱，拿下中国汽车行业唯一科技进步一等奖。

2.0 时代，从 1.3T 到 1.8TD，连续多年斩获 " 中国心 " 十佳发动机，累计销售 168 万台，是迄今为止唯一一家连续获奖的车企。

3.0 时代，牵手沃尔沃，基于 Drive-E 平台联合开发 1.5TD/2.0TD 加 7DCT 黄金动力组合，研发实力跻身世界一流。2019 年凭借 7DCT 混动版拿下中国汽车工业科技进步一等奖。

4.0 时代，雷神动力品牌发布，43.32% 热效率刷新当时的世界纪录，全球首创 P1+P2 三挡混动变速器，拿下 2025 年美国《汽车新闻》PACE 大奖——被誉为 " 汽车界的奥斯卡 "。

5.0 时代，就是现在。i-HEV 智擎混动把热效率推到 48.41%，完成从追赶到超越日系混动的跨越。

中国星全系普及，百万用户技术平权

技术的最终归宿，是让更多人用上。

i-HEV 将配备 1.5L、1.5TD、2.0TD 三种混动专用发动机，率先搭载在星瑞、星越 L、第四代博越 L、第 5 代帝豪上。4 月 19 日，星越 L i-HEV 和星瑞 i-HEV 将在 " 万里行，闯全球 " 活动中途经克拉玛依时正式开启预售。

后续中国星将全面普及 i-HEV 技术，全系进入智能电气化时代。这个决策背后的逻辑是：中国星连续 9 年蝉联中国品牌燃油车销冠，年销超百万——这是 i-HEV 快速推向市场的最大优势。

回到开头那个问题——吉利为什么在这个时机推油混？

因为油车是吉利的销量基盘，而电气化是智能化的基础。吉利用 28 年积累了庞大的动力技术体系，混动就是让这些技术快速普及到最大用户群体的最佳载体。

这不是在燃油车上加装几个电机做 " 改良 "，而是用 AI 和三电技术从底层重新定义油混——然后通过中国星百万级的销量基盘，把这种重新定义带给最广泛的用户。

油混这条赛道，吉利是不仅要参与，还要做定义。

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