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·  汽车十三行    ID：wzhauto2023  ·

从 2015 年开始，相比可以悬挂绿牌的插电式混合动力车型，只能挂蓝牌的 HEV 显得颇为落寞。在讲究效率和效益的造车周期里，很多车企干脆绕开了这条吃力不讨好的路线。但到了今年，风向彻底变了。

稍微留意一下汽车技术趋势会发现，长安、长城、奇瑞、广汽这些头部自主品牌都在今年齐刷刷地加码 HEV，这门曾被冷落的技术突然重新成了各家争抢的香饽饽。就在各路玩家相继入局的时候，吉利出手了。

4 月 13 日，吉利汽车集团正式发布全球新一代 AI 油电混动技术方案 i-HEV 智擎混动。以前提起 HEV，大家本能地会想到日系那种以油为主、电机为辅的策略。吉利这次拿出来的，是一套完全由大功率电机和 AI 智能主导的全新解法。

了解吉利最近十年发展的都清楚，这次的 i-HEV 背后藏着吉利造车的一股轴劲，有扎实的架构造车的底子，用电气化和智能化的逻辑把燃油车从头到尾重塑了一遍，再加上从 2007 年启动的精品车战略，硬是把燃油车用户的日常出行体验拔高到了全新的水准。同时也向全球汽车释放一个信号：燃油车依然有着极其庞大的刚需缺口，燃油车江湖大有可为。如果要问，谁能在这场重塑燃油车的竞争中拿下最后的 " 光明顶 "，还得看吉利！

吉利要让燃油车市场变天

如果仅凭网络信息来判断，燃油车似乎已经走到了时代的边缘。但梳理 2026 年第一季度以及不同线级城市的真实汽车数据后，你会发现 2026 年 1 至 2 月，燃油车的市占率依然高达 58.9%，即便是到了 3 月也稳稳占据着 52.7% 的市场份额，真个车市正悄然向燃油、插电混动、纯电三分天下的格局倾斜，但市场将目光都放在新能源上，殊不知燃油车的全面混动化迭代已经开始。截至目前，吉利、长城、长安、奇瑞、广汽等自主品牌纷纷发布 HEV 技术。

这场变革的核心推力恰恰来自上层对汽车趋势的指引。2026 年是十五五规划的开局之年，乘用车燃料消耗量限值大幅收紧约 18%。这意味着，一辆 1.5 吨自动挡传统燃油车的百公里油耗必须锁死在 7.74 升以内，单纯依靠压榨内燃机的机械极限的方式带来的边际收益越来越低，全系车型实现深度的 HEV 化成了车企在未来 3-5 年的关键出路。另一方面，在最新的双积分规则里，生产一辆 HEV 的新能源积分考核基数，仅仅是生产一辆传统燃油车型的十分之一。

此外，2026 年补贴新规要求 PHEV 车型的等效纯电里程必须超过至 100km，这要求中低价位的 PHEV 车型必须扩大电池包容量才可进入补贴目录，电池包从 13 度扩容到 20 度让单车电池成本飙升了一半，如果放在一辆 10 万级经济型轿车产品上，新增电池成本几乎占到整车的 10%。因此，面对新规，搭载 1 到 5 度高倍率电池的 HEV 车型，凭借更低的成本和积分展现出极高的优势。

如果说政策与成本是不可抗拒的外力，那么消费者的选择同样在助推燃油车重新回到市场中心。根据麦肯锡最新洞察，纯电车主的后悔率已从 2022 年的 3% 狂飙至 2024 年的 30% 以上，超三成车主明确表示下次换车将回归燃油阵营。在 J.D.Power 的调研中给出，纯电车主因充电排队、覆盖不足、充电速度慢等痛点，导致补能满意度仅为 38%。流通协会数据中也体现出 2025 年纯电二手车保值率比同级燃油车低 20 到 30 个百分点的现实，彻底击穿了普通家庭对长期拥有纯电车型的预期。

在中国，三四线城市里 HEV 渗透率已高达 48%，将纯电的 18.7% 渗透率远远甩在身后。放眼全球，据测算仍有超 7000 万辆燃油车刚需，对于这些群体来说，完全无需改变拥车习惯的 HEV 才是当下最完美的普适方案。

当市场与政策的风向发生历史性偏转，谁能率先敏锐洞察这一时代变化，引领燃油车混动化变天？答案的前提是必须拥有足够庞大且坚韧的燃油车基本盘，而这恰恰是吉利的绝对优势。作为连续 9 年稳坐中国品牌燃油车销冠的巨头，吉利的中国星系列早已在全球筑起了超百万辆的坚固壁垒。即便在燃油车大盘整体承压的凛冬，吉利的基盘依然热气腾腾：仅在今年 3 月，中国星系列就卖出了惊人的 95543 辆，博越家族突破 25741 辆，双缤与帝豪家族也稳稳过万。

数百万级忠实用户与坚挺的市场规模正是吉利敢于率先破局的底气，这一次依托深厚的架构造车功底，将热效率高达 48.41% 的新一代 i-HEV 智擎混动技术全面下放至中国星、博越、帝豪等主销燃油车阵营，是吉利站在百万销冠的基石上，用技术的降维打击，主动将庞大的燃油车基本盘无缝衔接至混动时代，向那三分之一的核心混动市场发起的一场主动革命。

架构造车让燃油车也能变成智能车

造车这门手艺向来是地基打得深，楼才能盖得高。从市场数据可以看到，2026 年一季度吉利以 70.9 万辆的累计销量，时隔五年重新站上了中国汽车品牌销量老大的位置。

如果把时间轴拉长，你会发现早在 2007 年的《宁波宣言》中，李书福董事长就立下规矩：不吃规模饭、不吃低端饭、不打价格战，只造精品车。这份跨越产业周期的战略定力，最终沉淀为了吉利在全面混动化时代最核心的架构造车。

在吉利的方法论中，架构造车的第一要义永远是安全与可靠。面对混动浪潮，吉利没有把 HEV 当成给老旧燃油车续命的补丁，在设计初期，i-HEV 智擎混动就在底盘结构上为油、电、水、排气各自规划了互不干涉的专属通道，构筑了原生油电安全。星越 L   i-HEV 在 60km/h 时速下通过全球首个 18 ° 角偏转叠加三向连环碰撞，以及台架上历经 1.5 万小时，折合整车 480 万公里的耐久测试，这些都是吉利用工业冗余打消燃油车用户顾虑的定心丸。

在 HEV 最核心的动力底层逻辑上，吉利展现出了一种极具颠覆性的降维打击。长久以来，传统日系混动走的是油主电辅的老路，受限于行星齿轮的物理极限，开起来总带着一种难以摆脱的机械滞后感。

这一次吉利站在高端插混与纯电的架构体系向下做减法，保留了以电为主导的核心架构，塞进功率高达 230kW 的超大驱动电机，是日系双擎的 1.72 倍，然后卸下沉重电池包，换上了一块高倍率的小容量黄金一度电电池。这种电驱优先的重组，让车辆在日常工况下保持 80% 以上的纯电体感，彻底撕掉了传统混动起步肉、动力弱的旧标签。

在卸下庞大的电池包后，车辆的底盘与机舱空间获得了极大程度的释放。过去，传统燃油车受困于死板的机械逻辑，一套底盘悬挂和机舱布局往往只能妥协于某单一市场的需求。如今，在这块宽裕的物理空间上，吉利全面应用了 AI 数字底盘技术并首搭了星睿 AI 云动力 2.0 大模型。

面对全球市场的众口难调，AI 算力赋予了同一套底层架构跨地域自适应能力，在追求驾驶乐趣的欧洲市场，释放出的底盘空间足以布置更复杂的悬挂系统，AI 能精准调校出硬朗的操控感；在注重全家出行的中国市场，AI 会将重心倾斜于座舱的平顺与极致舒适；而到了极度内卷能耗的日本或中东，系统又能将能耗水平推到极致。再加上吉利体系的验证流程，即便是在俄罗斯、巴西以及澳洲等相对恶劣的自然环境中依然保持足够的品质与耐久。

这意味着，在架构造车的方法论下，一车可行全球。架构的先进性让吉利造出了精品车，但要在全球 HEV 竞争中脱颖而出，就不得不提提到吉利体系下的浩思动力。

当其他车企还在为自家的混动系统如何摊薄研发成本而发愁时，吉利早已通过浩思动力这家全球最大动力公司，开启全球供货的布局。浩思动力不仅传承了百年的内燃机技术底蕴，如今更已成为奔驰、沃尔沃、雷诺、日产等全球 25 家豪华与主流车企的发动机供应商，每年向全球输出超 800 万台发动机、变速器与混合动力总成。这意味着，吉利做 HEV 绝不仅仅是在为自己的中国星系列配套，它实际上是在为大半个全球汽车圈制定混动时代的底层标准。

当前似乎家家都在做混动，甚至都在标榜 "AI 混动 "。但在喧嚣之中吉利的破局逻辑有着本质的不同，你会发现，吉利的混动永远先谈架构，相当于用最底层的物理结构彻底打开了新能源与传统燃油车之间那道曾被认为不可逾越的边界，这些赋予了吉利 HEV 不可比拟的优势，将中国汽车推向了世界混动舞台的核心位置。

第一个搭载激光雷达的自主燃油车是吉利

在吉利架构造车中，那些只有在吉利银河、极氪、领克等高端新能源品牌上才能享受到的顶尖智能化体验与底层架构基因，如今在吉利的燃油车上也能悉数囊括，让燃油车直接跨越了技术的鸿沟，在智能化的赛道上与新能源汽车真正站在了同一条起跑线上。

值得注意的是，吉利体系下的燃油车后续也将配备 Eva 智能体和激光雷达辅助驾驶功能。在传统概念中，传统燃油车与智能车存在物理壁垒，如果想在一辆传统燃油车上加装激光雷达和高阶智驾，分布式 CAN 总线架构根本无法承接激光雷达和域控制器那海量的数据传输。更致命的是，传统燃油车的油门、刹车控制系统动辄存在 200 到 500 毫秒的响应延迟，面对智驾系统 50 到 100 毫秒的决策速度，这种执行滞后极易引发安全隐患；此外，发动机高达 50-200Hz 的高频振动甚至会直接干扰激光雷达的点云精度，产生高达 30 厘米的识别误差，排气系统超过 100 ℃的高温更会急剧缩短光学元件寿命。

因此，燃油车常被戴上伪智能的面具，撕开这幅面具必须在底层架构上动刀。吉利的做法很彻底，在全域 AI2.0 的深度赋能下，直接将 GEEA3.0 智能化专属电子电气架构全面下放。这相当于为车辆换上了一套具备极高数据带宽与强大端云协同能力的现代 " 神经网络 "。

为了解决激光雷达等高阶智驾设备的电量问题，吉利工程团队通过 1.38 和 1.83 度电池找到最优解，千万别小看这块只有 30 多公斤的电池，既能爆发出 110kW 的巨大放电功率与 60C 的大倍率能量回收吞吐量，也能在实现轻量化节能的同时，稳稳支撑起了高阶智驾硬件的持续耗电需求，彻底扫清了混动车型向高阶辅助驾驶演进的物理障碍。

随着星瑞、星越 L、第四代博越 L 及第 5 代帝豪等中国星主销车型陆续换装拥有 1.5L、1.5   TD、2.0   TD 三种动力组合的智擎混动系统，吉利首次搭载的星睿 AI 云动力 2.0 大模型，让车辆拥有感知外部世界的能力，实时感知车外的温度、湿度以及海拔与坡度的高度起伏，在云端智慧地匹配出最优的油电策略，在不知不觉中将整车的综合节能提升了 10% 以上。

吉利硬是把高端智能生态平移到了燃油车阵营，彻底撕开了燃油车伪智能的面具。这种以一己之力重塑行业边界的野心，依靠的是极其深厚的体系化创新能力。前不久，吉利拿下了全球车企首张 ISO56001 创新管理体系认证证书，这不仅是一纸国际标准的背书，更印证了国际标准组织对其在技术重构上强大且可持续创新能力的权威认可。而要将这种底层技术变成为全球优势，就必须打破传统出海模式。为此，吉利汽车成立吉利科技欧洲公司（Geely Technology Europe），通过将瑞典哥德堡与德国法兰克福的工程业务整合为单一实体，吉利不仅将欧洲打造为研发软件定义汽车与电动化平台的核心枢纽，更统筹了极氪、领克等品牌在全球的区域扩张。

过去，瑞典基地主要服务沃尔沃，德国中心支援其他品牌；如今，这股分散的研发力量被彻底拧成一股绳，并与位于中国的吉利研究院实现了史无前例的深度协同。这种针对多市场平台的同步开发模式，彻底颠覆了传统汽车工业 " 国内先上、海外慢半拍 " 的地域时差，将中国与海外市场的车型上市时间差极具摧毁性地压缩到了六个月以内，拉齐全球研发周期。

在喧嚣的市场中，相比于部分依赖低价走量、透支未来的低端纯电车型，吉利的混动化直指全球研、全球产、全球销，站在全球化的高度，将尖端的智能化基因和跨越时代的高阶智驾，毫不吝啬地注入到全球庞大的燃油车刚需中。毕竟，百年汽车工业内燃机的故事远未到结尾，要一统这片江湖，争夺燃油车的最后 " 光明顶 "，放眼全球终究还得看吉利。

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