李斌说了，销量数据说了，车企的人自己心里也说了。

如果给每年的汽车市场找一个关键词，那 2025 年肯定是大三排 SUV 之年，2026 年原本也被认为是大三排 SUV 之年，但如今来看，用华为年，或者油电混动年来做关键词才更为贴切。

因为，随着 2026 北京车展即将开幕，各家车企几乎要全部亮出了自己的新车底牌。全新（丨）将有六激光雷达，蔚来 ES9 大概率打破 50 万以上定价规律， Livis 即将发布，小鹏 GX 发布，零跑 D19 即将上市，还有上汽大众的 ID. ERA 9X，东风和华为合作的奕境等等等。

市场规律永远如此，当某一个领域的产品是稀缺的时，它可以有很大销量潜力和自主定价权。但当市场饱和之后，那要面对的就是价格、产品力的比拼，以及对消费者的争夺。

现在的问题是，大三排 SUV 红利期过去了吗？

每年都是这样，什么火，大家扎堆做什么。眼光足够前瞻或者是技术储备强的企业，能吃到肉，效率高的企业能喝到汤，而跟随式的企业，就得拼运气了。

从早年间的插混，再到 532 轿车，再到六大门派围攻，还有端到端智驾辅助，再到如今的大三排 SUV 莫不如此。

但站在 2026 年 4 月，北京车展即将开幕的这个时间点上看，大三排 SUV 的红利期是否过去了，确实要打个问号。以及，大三排 SUV 的红利期，从目前看还能持续多久。

如今，有越来越多的数据在支撑着，大三排 SUV 红利消退这个趋势。

1. 智能电动汽车发展高层论坛（2026）论坛上，清华大学教授欧阳明高，对于不同的技术路线给出了分析。他认为：纯电驱动作为绿电利用率最高的方式，这将决定插混和增程车，提前进入技术下降通道，到 2030 年，新能源车占有率将超过 70%，2040 年，纯电与混动（插混增程）的比例将达到 9:1；

2. 蔚来汽车李斌在这个论坛的发言则为，在如今的市场里，很难有新车能保持热销 1 年，新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，供应链随之剧烈波动，一款车型浪费数亿元成为常态，最终厂家、供应链、用户三方均未获益；

3. 销量数字则显示，从 2025 年开始爆发增长的大三排 SUV，在今年第一季度的销量表现，已经不如此前那么惊艳。车身长度超过 5.1 米，且上市时间周期较久的车里，今年一季度销量统计中，为 4.73 万辆、极氪 9X 为 2.12 万辆、问界 M8 为 1.54 万辆、问界 M9 为 1.14 万辆、银河 M9 为 0.84 万辆、乐道 L90 为 0.61 万辆、智己 LS9 为 0.51 万辆、理想 i8 则为 0.43 万辆；

4. 还要参考 2016 年 1 月 1 日开始，执行了二胎放开政策，以及 10 年的出生人口数量走势。2016-2021 年，每年新生人口超 1000 万，2022 年开始，进入 1000 万内。

其实每一份数据里，都能体现从一个角度切入后，产生的结论。插混和增程提前进入技术下降通道，而且将时间周期拉到 2040 年时纯电对上插混占据压倒性的优势，但 13 年之后的事，对于眼前的消费影响肯定是十分有限的。所以在这种趋势之下，目前确实会对大三排 SUV 有一定的影响，毕竟增程是当前此类车型的技术主线。根据统计，中国新能源汽车市场里，目前只有特斯拉和蔚来 2 家的车型上没有发动机，只做纯电。

李斌所表达的观点，要和一季度销量统计结合来看。当新车的迭代速度明显加快、各家车企都在热销细分市场里快速推出同类车型、大三排 SUV 从 2025 年开始产生了明显的市场潜力，这三点结合之下，其实也就意味着高端大三排 SUV 市场的红利消散。当然，这其中问界是个变量，一方面因为春节假期，另一方面则在于其正在进行新老款的切换，有消费等待期。

上述的第一季度销量统计里，有一个明显的反差在于，目前是以 30 万元的价格为明显的分水岭。30 万元以上的车型，依然还相对好卖，但 30 万元以内的车型，滑落比教快。吉利银河 M9 在 2025 年第四季度销量为 3.12 万辆，能够月均破万，乐道 L90 为 2.18 万辆，能够月均破 7000 台，智己 LS9 倒是不多，只有 0.75 万辆，和 2026 年第一季度（因为有春节影响）是基本接近的。

当然，还有新生人口的变量，这影响的是后续市场的潜力基本盘。

问界和理想提前变阵，车企该怎么办？

当然，所谓的红利期消退很正常，这并不直接等于市场没了，而是劣汰会加速，那些能打的车型依然是会赚到钱、拿到量，整体实力相对较差的车型和品牌，则是会被挤出很多水分和泡沫，面临被边缘化的可能性。

而目前，其实能够看到已经有不少车企开始了提前的变阵，比如问界、理想、蔚来。第一个变阵是，进一步的高端化，第二个变阵是，调整产品线，继续深耕基盘最大的五座车型。

不难发现，问界和理想以及蔚来，已经开始了相应的推进。

这几天，随着全新问界 M9 的消息陆续释放，包括设计吸取了很多老车主的意见，减少了圆润变得更硬朗，还有六激光雷达的版本，以及后续还预计会有 Ultimate 的彩蛋。问界 M9 所做，是拉大问界 M8 和问界 M9 之间的差距，让外界对 2 款车的认知进一步的清晰分开。于是，问界 M8 可以继续主打和深耕 6 座家用 SUV 的市场，而问界 M9 则是去深耕行政级豪华 SUV 的市场。

当然，这其中还有着技术上的突进和考量，这一点我们放在后面 " 车企该怎么办 " 来说。理想的变阵也是同类逻辑，根据最新一期的工信部申报信息，切换回大五座 SUV 的消息，让不少人感觉到了意外。

理想接下来的新产品谱系结构是，旗舰 SUV 板块里，理想 L8 打 5 座市场，理想 L9 打 6 座市场，高端 SUV 版块里，理想 L6 打 5 座，打 6 座。

然后你再看蔚来汽车最近非常密集的产品谱系变化，也是同类逻辑。

蔚来 ES9 是旗下最高端 5 座 SUV，蔚来 ES8 是主打家庭用的 6 座高端 SUV，之前爆出的蔚来 ES7 改名为蔚来 ES8 五座版，进入 ES8 的认知序列，所以也就形成了 5 座 +6 座密集组合的方式。然后，乐道也是一样，乐道 L90 会继续深耕家庭用 6 座 SUV 市场，而且还会对智驾辅助进行明显升级，换上蔚来同款的激光雷达和神玑 NX9031 算力芯片。乐道 L80 则是用乐道 L90 的尺寸，做出一个内部空间巨大的 5 座 SUV。

如果说对市场认知的准确性，尤其是家庭用户的准确性，相信问界和理想都是中国车市里的个中翘楚。不论是早年间的还是理想 L7 系列，亦或者是和问界 M9，这都是成名代表作。

那现在，随着它们已经开始提前变阵，市场趋势发生改变的可能性也就大概率激增。再从当今的市场竞争结构来看，其实能够跟上上述三大品牌节奏的车企，几乎没有，也就意味着想跟上的话，还需要半年到 1 年的时间。

当然，每家车企的策略肯定是不一样的，都有着各自的风格，但对于绝大多数车企来说，老二策略 : 跟上最头部车企去吃蓝海市场的红利，一般而言是稳妥的。

那我们再看看，车企应该怎么办这个话题。

首先是消费的铁律，喜新厌旧。虽然有很多东西被奉为经典，但一旦有能在多个维度超越经典且价格惊人的产品出现，市场就会发生改变。目前来看，车企应该怎么办的第一条是，推出那些能震住消费者的产品。

比如，今年的主线已经不是简单的智驾辅助争夺，甚至不是 L3 级自动驾驶的争夺，而是主动 AI 服务能力。

仔细看，就在问界、理想、蔚来目前三者身上，技术上的相同点都是如此。虽然全新问界 M9 的流量大头都被六激光雷达拿走，但一个核心的变化是，它将提供主动悬架，车辆预计能提前识别车主并进行不同场景的主动服务，比如一个人来、全家人来、两个人来，提供不同的 AI 策略、悬架策略、座椅策略等。

理想也是如此，早在理想 L9 Livis 官宣时，就已经明确了 " 具身智能机器人 " 的概念。还有蔚来 ES9 也是一样，NOMI 会提供深度学习和规划行程等等 AI 能力，主动悬架也是会根据不同路况无感的切换阻尼等。

通俗一点理解就是，汽车会和手机一样 " 龙虾 " 化。你可以脑补一个场景，当要去某地时，上车只要执行 1-2 个操作就能完成，而现在的出行方式里，那至少是上百个决策。

当然，还有另一条路可以走，就比如零跑 D19 的策略，价格屠夫、成本杀手。这同样是一条铁律，通过自研、自产、自造去把某些主流且先进的技术在价格上打下来，那也一定会有不少的群体为其买单。所以接下来，继续关注零跑 D19 的上市价格就好。

写在最后：

可以预见的一点是，2026 年 4 月的北京车展前后就会是市场转折点的开始，最迟到 5 月，大家都出完明牌，就会有初步的结果。

截至目前，车市里存在着 37 款车身长度超过 5.1 米的智能新能源 SUV，其中主打三排家用的数量有超过 20 款。价格上，已经基本上完整覆盖了 20-40 万元的主流区间，再加上今年北京车展前后再进一步新增 10 款以上的车型，这个竞争的烈度，其实已经高于传统认知里的拼的最凶的板块。

原本，10-15 万元级的家用轿车、家用 SUV 市场是最激烈的。但现在你来数数，日系 + 德系 + 中国品牌的车型，不论是在轿车还是 SUV 细分板块，能取得较好数字的，每个市场也就不超过 10 款。

那接下来，继续按照老打法来走的，把尺寸做大、把价格做低、给座椅不同的玩法等等。这些的前景如何，相信各位心里会有自己的结论。