盖世汽车讯 特斯拉（Tesla）在欧洲正式推出 " 完全自动驾驶 "（Full Self-Driving，FSD）功能后，迅速引发搭载 HW3 硬件的车主不满。多名消费者指出，他们多年前支付高额费用购买的 FSD 功能，如今被证实无法在现有硬件上完整实现，部分车主已开始组织集体维权行动。

荷兰 Model 3 车主 Mischa Sigtermans 于近日上线 hw3claim.nl 网站，旨在联合欧盟范围内所有购买了 FSD 功能的 HW3 车型车主，共同向特斯拉寻求协商或提起法律诉讼。Sigtermans 于 2019 年购入 Model 3，并支付 6,400 欧元购买 FSD 选装包。他在社交平台 X 上发文称，自己等待了整整七年，但特斯拉近期在荷兰获得 FSD Supervised 功能批准后明确表示，该功能仅适用于搭载新一代 AI4 计算平台的车辆，HW3 车型不在支持之列。

" 特斯拉欠我 6,800 欧元。如果你也是 HW3+FSD 车主，他们也欠你。"Sigtermans 写道，" 我等了 7 年。整整 7 年！"

荷兰车辆管理局（RDW）于 2026 年 4 月 10 日依据联合国法规 UN R-171，授予特斯拉 FSD Supervised 功能的整车型式认证。这是 FSD 在欧盟范围内的首次完整认证，被视为今夏在全欧推广的关键一步。然而，此次获批的 FSD 版本仅兼容 AI4 硬件，HW3（即 FSD Computer 3.0）车型在首发阶段无法使用该功能。

特斯拉曾模糊表示，计划在 2026 年第二季度为 HW3 车主提供简化版 "v14 Lite" 软件，但多位车主认为，这与当初销售时承诺的 " 完全自动驾驶 " 存在本质差异。更关键的是，特斯拉自身文件已承认该简化方案可能无法正常运行。根据其美国专利申请 US20260017503A1，为在 HW3 上运行现代 FSD 模型所采用的技术手段，可能导致自动驾驶系统的感知单元 " 无法操作 "（inoperable）。

此外，特斯拉人工智能副总裁 Ashok Elluswamy 曾在 2024 年 8 月 21 日公开表示，HW3 运行的是 " 相对较小的模型 "，需通过变通方式模拟 AI4 原生支持的功能。而特斯拉首席执行官埃隆 · 马斯克（Elon Musk）也在 2025 年 1 月承认：" 我们将需要更换所有购买了 FSD 功能的 HW3 车辆上的计算机。" 他在 2024 年第四季度财报电话会上称这一更换过程 " 痛苦且困难 "，并表示 " 有点庆幸购买 FSD 的人不多 "。但据特斯拉自身数据，约有 400 万辆车搭载 HW3 硬件，其中数十万车主已付费购买 FSD。

截至 2026 年 4 月，距马斯克上述表态已过去 15 个月，特斯拉仍未公布针对 HW3 车主的具体解决方案，包括硬件升级计划、退款政策或明确时间表。

值得注意的是，荷兰并非首个出现集体诉讼的地区。2025 年 10 月，澳大利亚数千名特斯拉车主已加入由 Echo Law 律师事务所发起的集体诉讼，指控特斯拉对 FSD 及高级驾驶辅助系统（ADAS）能力作出误导性宣传。该案覆盖 2021 年 5 月至 2025 年 2 月期间购买或租赁 Model 3 和 Model Y 的用户，直接导火索正是马斯克关于 HW3 硬件局限性的公开承认。该律所负责人 Rebecca Jancauskas 当时表示：" 特斯拉对其车辆的安全性、性能及‘完全自动驾驶’等功能作出承诺，但我们发现许多承诺并未兑现。"

相较美国，欧盟消费者保护法律对产品与销售时描述的一致性要求更为严格。荷兰、德国和法国等国均已建立成熟的集体诉讼机制。分析指出，随着 FSD 在欧洲落地，HW3 车主维权已从理论风险转为现实压力。特斯拉内部文件、高管言论及专利披露共同构成了一条清晰证据链，表明公司出售的功能在 HW3 平台上无法如约实现。

目前，Sigtermans 发起的维权行动正在获得关注。对于支付近 7,000 欧元购买 FSD 的用户而言，一个连监督式自动驾驶都未达到的 "Lite" 版本难以接受。尽管特斯拉尚未回应相关诉求，但多方预计，若无实质性解决方案，此类争议或将进入司法程序。