4 月 13 日，吉利汽车集团发布了一项油电混动技术方案—— i-HEV 智擎混动。该混动技术可实现 2.22L 实测百公里综合油耗、全球量产最高 48.41% 发动机热效率、首个 HEV 车型 1 级能效等行业领先的技术水平。

吉利汽车是一家坚持能源多元化发展路线的整车企业，其构建的能源技术体系涵盖纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油等，已发布神盾金砖电池、雷神 AI 混动 2.0、SEP 浩瀚超级电混、绿色甲醇等一系列动力技术。吉利与雷诺组建了全球最大的动力公司 HORSE，向全球 25 家豪华及主流车企输出动力技术。此外，吉利还通过赛事将中国动力技术推向世界，搭载吉利 2.0T 动力的星瑞 TCR 赛车，将征战世界最高等级的 TCR 赛场。

吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示，从市场的角度看，燃油车市场还有很长的发展周期，吉利能源多元化战略和汽车市场是最匹配的；从技术的角度看，吉利在燃油发动机领域持续深耕多年，积累了大量的底层技术和前沿技术，同时也一直坚持大量的研发投入。这两点使得吉利能够在传统燃油发动机、油电混动技术遇到技术瓶颈时，通过新能源技术、AI 技术的突破，给传统油电混动带来新的解决方案。

i-HEV 智擎混动技术，就是吉利交给市场的全新方案。与行业中过去的油电混动技术相比，i-HEV 智擎混动的主要特征是更智能、" 电驱动为主 "，带来更低油耗、更高安全和更好的可靠性。

此前，行业中较为成熟的混动技术是丰田的 THS 双擎及本田的 i-MMD 混动。其中，丰田双擎作为油电混动的鼻祖，其技术已经过 20 余年的市场验证，以功率分流为主要形态特征。

据吉利汽车介绍，i-HEV 智擎混动融合了吉利全域 AI 2.0 技术，通过 " 高功率电驱 + 高倍率电池 + 高效发动机 " 的组合，让油电混动能很好地匹配智能汽车；通过使用 " 电混同构 " 方案，实现发动机与电机的解耦，让动力输出以大电驱为主导，确保发动机处在最高效区间运行，改变以往传统混动使用小功率电机且与发动机捆绑的模式。

吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞谈到，日系混动还是很优秀的，i-HEV 智擎混动跟它们相比，在技术上有本质的差异。他解释称，日系传统混动本质上是从燃油车技术路线上 " 长 " 出来的，功率分流的形态使得电机、发动机处于非解耦状态，各部分不能单独工作，因此特别侧重能耗，但用户反馈其动力性相对一般；i-HEV 智擎混动本质上是从电混技术发展来的，在安全标准、设计思路、智能化等方面，均按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来设计，因此，发动机、电机的功率都可以做得更大一些。

"i-HEV 智擎混动可以想象成插电混动换了个 i-HEV 专属电池，带来的智能体验一个都不少，这就是 i-HEV 智擎混动的代际优势。" 任向飞说，而吉利全行业领先的验证体系、验证标准，也保证了技术的可靠性。

从实测数据看，吉利 i-HEV 智擎混动最大功率可达 230kW，是日系混动的 1.72 倍。更大的电驱加持，让 i-HEV 智擎混动车型在 WLTC 工况下拥有 80% 以上电感体验，发动机工作时长比传统混动少 27% 以上；并可在 66km/h 实现纯电模式行驶，比传统混动提高了 20% 以上；0-30km/h 起步加速仅 1.84 秒，比日系混动快 18%，动力响应时间 10 毫秒，带来电车一般的驾乘感受。

当前，油电混动正在成为各大自主车企集体发力的技术方向，除了吉利汽车发布 i-HEV 智擎混动，长安汽车发布了蓝鲸超擎混动，广汽发布了星源超级双擎，奇瑞、长城也在该领域有相应的布局。从技术路径看，各自主车企的油电混动技术，均基于电动技术而来，是用电动、智能化技术重新改造传统油电混动的结果。

在新能源、节能成为汽车发展的大趋势下，可以预见，未来自主品牌燃油车将大量替换为插电混动及油电混动车型。吉利汽车就是其中一个代表性的例子，未来吉利中国星燃油车将大面积搭载 i-HEV 智擎混动技术。按照吉利的规划，i-HEV 智擎混动技术发布即量产，今年将率先搭载在星瑞、星越 L、第四代博越 L、第 5 代帝豪等多款中国星主销车型上。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅认为，2025 年燃油车整体销量下滑，但中国星的销量超过 121 万辆，实现逆势增长。今年第一季度，吉利中国星销量超过 31 万辆。因此，未来燃油车用户的选择会越来越集中于头部几个企业。

" 吉利中国星已经连续 9 年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，现在已经不是靠产品数量取胜的时代，而是要把一个系列做深、做透。我认为 121 万辆不是我们的极限，中国星的几个系列会一代一代做下去，让每一款车都稳定在细分市场前列。" 范峻毅说。