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日前，大众汽车集团正式发布 2026年第一季度销量。数据显示，2026年一季度大众汽车集团销量 204.89万辆，同比下滑 4.0%，其中纯电动车销量20.00 万辆，同比下滑 7.7%。

细分品牌来看，大众品牌乘用车一季度销量 104.83万辆，同比下滑 7.6%；斯柯达再次实现增长，季度销量 27.19万辆，同比增长14.0%；西雅特 /CUPRA 品牌销量14.53 万辆，同比下滑 1.0%；奥迪品牌同比下滑 6.1% 至 36.01 万辆，保时捷再次出现两位数下滑，同比下滑 14.7%，为 6.10 万辆；宾利为 2200 辆，兰博基尼为 2600 辆，分别下滑 9.9%、11.7%。从整体来看，核心乘用车品牌均出现下滑，豪华品牌也不容乐观，惊喜的是斯柯达实现了增长。

细分市场来看，大众汽车集团在西欧季度销量84.85万辆，同比增长 4.2%；中东欧销量13.53万辆，同比增长7.6%；北美洲和南美洲销量分别为20.55万辆、14.79万辆，前者同比下滑 13.3%，后者同比增长7.0%；中东 / 非洲销量9.28万辆，同比下滑 5.3%；亚太及其他地区销量为7.02万辆，同比下滑8.0%；

中国作为大众汽车的重要市场，曾经为其全球销量增长提供强大动力，但如今情况却不容乐观。2026年一季度，大众汽车集团在中国市场销量为54.87万辆，同比下滑14.8%，是全球下滑幅度最大的市场，占全球总市场销量27%，仍然是大众汽车集团全球最大单一市场。

随着中国自主品牌车企如比亚迪、奇瑞、吉利等的强势崛起，市场竞争异常激烈。自主品牌在新能源汽车领域凭借性价比优势、先进的电池技术和智能化配置，迅速抢占市场份额。大众汽车在面对这些竞争对手时，在产品价格、智能化水平等方面的优势不再明显，导致其市场份额被逐步挤压。

不过，大众汽车也在中国市场积极推进 " 在中国，为中国 " 的本土化战略。4 月 8 日，大众汽车在北京举行品牌之夜活动，宣布启动其在华史上最大规模产品攻势的第一阶段。活动现场首次亮相三款新能源车型，包括与众 08、ID.ERA 9X 和 ID.AURA T6，分别覆盖纯电、增程式混动等技术路线。其中，与众 08 是大众汽车首款基于 800V架构的中大型纯电智能 SUV，由大众汽车和小鹏汽车联合开发，CLTC 续航里程达 730 公里，于今晚正式上市，售价为万元；ID.ERA9X 为大众汽车首款全尺寸增程式 SUV，纯电续航超 400 公里，综合续航超 1600 公里，预售价为 32.98-37.98 万元。ID.AURAT6 基于大众本土开发的电子电气架构（CEA），定位中型 SUV，配备增强版 L2 级辅助驾驶及持续 OTA 升级功能。

大众汽车计划到 2026 年在中国市场推出共计 13 款新能源车型，涵盖纯电、增程与插电式混合动力三大技术路径；到 2027 年，新能源车型将占其在华产品组合一半以上；至 2029 年，该数字将超过 30 款。上述三款车型分别由大众在华三家合资企业推出，均采用 "ID." 前缀命名，以统一品牌形象。大众汽车（中国）科技有限公司作为技术本土化核心枢纽，其位于合肥的研发中心是大众在德国以外最大的研发基地，拥有 3000 多名专家，累计投资约 35 亿欧元。

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