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撰稿：麻建宇

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】受政策切换、春节假期等影响，2026 年第一季度是国内汽车市场的淡季。许多新势力车企此前给出的一季度营收指引，也普遍低于去年第四季度。

但对于市值 2 万亿的国内动力电池龙头——宁德时代而言，似乎不存在这样的淡季。日前，宁德时代发布 2026 年第一季度报告。数据显示，宁德时代一季度净利润为 207.38 亿元，同比增长 48.52%。

以此计算，宁德时代单日利润高达 2.3 亿元。值得关注的是，在汽车行业所谓的淡季，宁德时代一季度净利润已经超过了除比亚迪外任何一家国内上市车企 2025 年的全年利润。称其是 " 印钞机 "，似乎都不夸张。

年利润单挑所有车企 季度利润单挑任何车企

2022 年，原广汽集团董事长曾庆洪有句名言——我们在给宁德时代打工。彼时，动力电池成本占一台车总成本的 40%-60% 左右，加上碳酸锂等原材料价格的上涨，整车企业普遍面临电池荒。

时过境迁，国内新能源汽车市场占有率接近 50%，弗迪、中创新航、欣旺达等动力电池企业也逐渐进入车企的供应链。但本质上，车企给宁德时代打工这件事，并没有发生变化，尤其是当你看到每年一度的年报，以及每三个月出现的季报后。

2025 年，国内车企普遍增收不增利，但宁德时代，一年赚了 722 亿元，几乎能单挑当年的所有上市车企。作为参考，2025 年，A 股最赚钱的整车企业是比亚迪，当年净利润 326 亿元，在它之后，港股奇瑞汽车年利润 195.1 亿元，吉利汽车 166.3 亿元。

也就是说，三家最赚钱的上市车企，加在一起没赚过宁德时代。想要超过也容易，加一个利润百亿级别的上汽和长城，但问题在于，很多车企还是亏损的。如果整车企业实行 " 帮扶 " 制，依然赚不过宁德时代，甚至成绩会更差。

而比这更令人震惊的是，宁德时代今年一季度的利润就超过了 200 亿元，那么以 2025 年车企们的利润情况来看，它单季度盈利就已经超过了除比亚迪外的任何一家整车企业全年盈利。年利润能单挑所有车企利润综合，季度利润能单挑任何一家车企。

宁德时代的权威大抵如此，也怪不得，人家的市值能到 2 万亿元。

300 亿注册子公司专营矿产 宁德时代要剔除不利因素？

市值 2 万亿元，利润让所有车企羡慕的宁德时代，可能也有自己的烦恼。就像车企给上游的宁德时代打工一般，宁德时代也同样要面对上游原材料涨价对利润的威胁。曾庆洪的 " 打工论 " 当年，宁德时代方面曾做出解释。

宁德时代董事长曾毓群当年在演讲中回应，是上游材料涨价，导致电池厂商成本上涨，而电池原材料上涨的真正原因是资本炒作。宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯则表示，宁德时代在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。他还说：利润往哪里走，大家也可以想象。

有趣的是，今年，动力电池原材料涨价虽不至于像电池荒那年，但也有了苗头。碳酸锂从一年前不到 6 万元 / 吨涨到了 15 万以上，翻了一倍多。这一点，从宁德时代的毛利率变化也能看出来，宁德时代一季度的毛利率为 24.82%，较去年全年的 26.27% 有所下滑。

所以，在一季度报告发布的同时，宁德时代也有了新的计划。宁德时代公告称，计划投资设立全资子公司时代资源集团 ( 厦门 ) 有限公司，拟定注册资本 300 亿元。据介绍，时代资源集团作为公司新能源矿产领域的专业投资运营与管理平台，旨在进一步向上游关键原材料领域实施延伸，构建产业链一体化竞争优势。

值得一提的是，相比整车企业在电池独立运动上的 " 举步维艰 "，宁德时代对上游原材料的 " 掌控 " 进展倒是不错，据宁德时代公告，截至目前，宁德时代已逐步布局锂、镍、磷等关键新能源矿产资源。在此背景下，曾经电池荒时代宁德时代高管的焦虑显然被逐渐抵消。

宁德时代公告中也指出，本次投资系公司围绕主业强化产业链布局的重要举措，有利于提升供应链保障与核心竞争力，符合公司及全体股东的整体利益。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，今年一季度，宁德时代国内动力电池装车量达 59.53 GWh，占据了国内 47.72% 的市场份额，稳居榜首。在动力电池领域，宁德时代仍是行业的龙头，并且通过稳定上游供应链，缓解了原材料涨价的压力。

内卷不止，盈利不涨的中国车企们，什么时候能到这样的高度，免得被说是打工仔？

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