4 月 27 日，旧金山艺术宫，追觅在这里办了一场规模不小的发布会。

从智能穿戴到机械手表，从电视到冰箱，从手机到净水器，产品线铺得极广。

但最引人注目的，还是那辆车。

一辆红色跑车，尾部装了像蝙蝠侠战车一样的 " 火箭推进器 "，官方宣称零百加速只需 0.9 秒。

这已经不是追觅第一次让人感到意外了。

去年宣布造车时，外界就在猜这家做扫地机器人的公司到底想干什么。

这次发布会上，追觅星空计划总裁马俊野第一次比较系统地回应了外界的疑问。

听完他的回答，我的感觉是：追觅造车，走的是一条很特别的路线。

最核心的信息其实是关于造车模式。

马俊野明确说了，追觅不会单独申请造车资质，而是选择跟各个品牌车企合作，联合打造新品牌。

这一点很像华为的 HI 模式或者智选车模式——自己不建工厂，但深度参与产品定义和核心技术供应。

但跟华为不同的是，追觅在技术上的野心更大。

马俊野反复强调一个词：" 全自研 "。

从纯电平台底盘到电机，从固态电池到智能座舱操作系统，再到自动驾驶算法，几乎核心环节都要自己掌握。

0.9 秒破百，这个数据实在太夸张了。

现场就有媒体直接质疑：现在最顶级的民用轮胎在干燥路面的摩擦系数也就 1.0 到 1.2 个 G，3.15 个 G 的加速度用什么轮胎？

马俊野的回应倒是很实在：可能会用热熔胎，目前已经在和主流轮胎厂家联合研发。

他还补充说，这辆 " 火箭车 " 装配了两个 10 千牛推力的固体火箭推进器，计划 5 月底在试验场实测。

至于那台量产版的轿跑，他给出的数据是：自研电机转速突破 3 万转，单电机功率超过 450 千瓦，四电机布局下整车总功率可达 1800 千瓦。作为对比，特斯拉 Model S Plaid 的三电机总功率约 760 千瓦。

技术说得通，但能不能转化成可靠的产品，还需要时间检验。

很多人不理解：现在新能源汽车都卷成血海了，追觅为什么还要进来？

马俊野给出的答案很清晰：不做性价比，走高端和全球化路线。

他提到一个很有意思的概念叫 "N+1"，意思是同样的配置，很多中国品牌出海走的是 "N-1" 路线——靠更低的价格抢市场，但追觅要做的是 "N+1" ——靠产品力超越对手来赢得市场。

他举了个例子，追觅的扫地机器人在欧美市场能做到 70% 的毛利和 30% 的净利，这个数据在消费品领域相当惊人。

汽车业务也会复制这个打法。

价格区间从几十万到上千万都会覆盖，目标用户是全球 4 亿多高净值人群。

回到开始的问题：追觅造车靠谱吗？

如果你问我现在的判断，我会说：路线清晰，执行存疑。

路线清晰在于，追觅没有选择自己建工厂、申请资质这条重资产路径，而是通过技术输出和联合品牌的方式切入，同时聚焦高端市场和全球化的差异化定位，这在逻辑上是自洽的。

执行存疑在于，汽车行业的技术门槛和资金门槛实在太高了。

追觅在电机、机器人领域确实有积累，但整车工程能力、供应链管理、销售服务网络的建设，每一个环节都是硬骨头。

最终能不能成，要看明年量产车出来后的表现。在那之前，所有的判断都只是猜测。