撰文   |   解   琼

编辑   | 黄大路

设计   |   甄尤美

" 大家都会有点担心，汽车到底是耐久品还是快销品，所以实际上我们都在思考如何降低汽车更新迭代的速度，把硬件一次性想清楚，把软件快速升级，这是非常重要的一步。"

2026 年 4 月的一次采访中，小鹏汽车董事长何小鹏如是说。

这句话的背景是：仅在 2026 年 3 月和 4 月，就有超过 100 款汽车产品亮相。合资品牌称霸车市时，" 三年一小改、五年一大改 " 是不成文的节奏，如今 " 半年一改款、一年一换代 " 成为新常态。

汽车从耐用消费品变为带轮子的电子产品，更新速度之快，不仅用户受不了，车企也要踩刹车。

今年的北京车展上，何小鹏再次提到，小鹏汽车会在中国及全球市场降低产品更新迭代速度。" 未来汽车硬件大迭代会变慢，软件大迭代会变快。更多能力由软件 OTA 实现。"

OTA 曾是 " 常用常新 " 的承诺载体。但现实中，硬件迭代并没有停下来。

" 我是乐道 L60 的车主，提车一年半了，但是我看了昨天乐道 L80 的发布会非常心动，斌哥觉得我应该把车卖了换新车吗？"4 月 28 日乐道 L80 开启预售后的采访中，一位车主向蔚来汽车 CEO 李斌抛出了这个问题。

李斌几乎没有犹豫：" 再开一段时间吧。" 在他看来，用户持有一款汽车的周期大概在四年左右。

" 市场的确现在很卷……一方面，用户觉得新车挺有竞争力；另一方面，用户觉得自己的车感觉买亏了，感觉 " 背刺 " 了，我们都特别能理解这样的感受。" 李斌说。

车企正在通过软件升级为汽车续命。

根据中国 OTA 领域权威企业艾拉比为《汽车商业评论》独家提供的《2026Q1 OTA 报告》，2026 年第一季度，63 个品牌共推送了 249 个版本，覆盖 196 个车型，功能更新总量突破 2700 项，同比增长 47.8%。

平均每天，中国汽车更新至少 30 项功能。

德勤的报告显示，OTA 可以让用户的用车周期拉长 1-3 年。反过来，低频 OTA 品牌则陷入死循环：功能落后—用户流失—数据匮乏—迭代更慢。这个循环一旦启动，几乎无解。

以快打快：软件对冲硬件

" 我现在买车，到底该买第几代？刚提车就出新款怎么办？" 互联网上，用户焦虑的声音越来越密集。

过去三年，智能汽车的技术迭代速度堪比手机。2023 年还在比高速 NOA，2024 年城市 NOA 成了标配，2025 年端到端大模型开始上车——三年走了燃油车时代十年的路。

最新的一份调查显示，62.8% 的车主在购车时会关注该品牌的 OTA 频率和历史记录。" 买完车还能不断有新功能 "，已经成为继续航、智驾之后的第三大购车决策因素。车企也意识到当下的策略是 " 以快打快 "：用更快的软件迭代，对冲更快的硬件换代。

2026 年第一季度的 OTA 功能高度集中在两大领域：座舱占比 49%，智驾占比 31%，两者合计 80%。换句话说，每五次 OTA 更新中，有四次都在升级用户的 " 眼睛 " 和 " 大脑 "。

其中，"OTA 春节档 " 格外突出：73% 的品牌在春节前推送了 " 新春版 "OTA，小鹏、理想、极氪、智己纷纷发布春节出行报告。春节大版本已经成为车企最新技术的年度首秀场，远程诊断、智能诊断技术也正从后台走向前台，成为售后服务的新战场。

OTA 的主战场依旧是自主品牌和新势力，但合资品牌正在提速。别克、凯迪拉克、福特在第一季度中的活跃度不仅在合资阵营中领先，甚至反超部分自主品牌，其中别克升级次数达到 9 次。合资品牌升级频次均值为 2.3 版本 / 品牌 / 季度，车型升级频次均值 1.3 版本 / 车型 / 季度。

然而在版本质量上，自主品牌与新势力的更新深度远超合资。大部分合资外资版本的更新以优化功能为主，新功能集中在座舱域，智驾功能 " 刚刚萌芽 "，仅铂智 3X 等个别车型有新兴功能出现。整体上，合资外资的 OTA 仍处于 " 加速补课 " 阶段。

艾拉比认为，OTA 的数量竞赛已经告一段落，质量竞赛才刚刚开始。

智驾：数据闭环决定谁领先

进入 2026 年，世界模型成为继端到端、VLA 后，智驾领域最热的词。小鹏推出了 " 世界基座模型 "、蔚来叫 " 端到端世界模型 "、华为叫 " 世界行为模型 "（WA）。地平线、理想、元戎启行、Momenta 都在做世界模型。

2026 年第一季度，智驾功能更新占 OTA 总量的 31%。比亚迪天神之眼 5.0、蔚来 NWM、理想 VLA、小鹏 XOS 6.0 都推送了基于强化学习或世界模型的端到端架构。

理想、小鹏自研方案成熟并经历多轮迭代，已形成公共道路加部分内部路全场景 NOA 覆盖，并在静动态横向感知、场景理解以及 Corner Case 的优化处理上展现出能力提升。

智驾正从 " 规则驱动 " 向 " 数据驱动 " 深度转型。

华为在第一季度全面推送 ADS 4.1 及后续版本，覆盖五界、阿维塔、岚图、方程豹等品牌。华为的宣传重点并非 " 开城 " 或 " 无图 "，而是通过底层架构优化和主动安全功能，传递 " 安全是最高优先级 " 的智驾哲学。

理想通过第一季度三次 OTA（8.2、8.3、8.4），证明 VLA 已将 " 驾驶 - 泊车 - 充电 - 对话 " 统一在同一智能体架构下。合资品牌铂智 3X 在 3 月 3.0 版本中将智驾辅助模型升级为 R6 强化学习大模型。

" 无图 " 已经成为标配，但竞争焦点已经转移。城市领航辅助驾驶的可用城市数量不再是宣传重点，通行效率、接管率、舒适度成为新的比拼指标。谁的 OTA 能更快地将用户行驶中的 " 接管时刻 " 转化为下一次升级中的 " 优化点 "，谁就能建立持续的领先。

座舱：从语音助手到 Agentic AI

座舱 OTA 占 2026 年第一季度功能总量的 49%，是最活跃的板块。

华为智能汽车解决方案 BU 智能座舱领域总经理金永福在一场论坛中说，座舱交互正从 " 类平板 " 走向 "AI 主动服务 "。

" 基于 AI，需要的时候会出现，不需要的时候不会出现。" 鸿蒙座舱从 HarmonySpace 2 迭代到 HarmonySpace 5，推出了 MoLA 架构小艺智能体。

各大品牌在座舱上也开始下功夫，功能性质发生了根本变化：从 " 语音助手 " 全面进化为 "Agentic AI"。

2026 年被视为入口级 Agent 在汽车座舱中规模化量产的关键年份，从第一季度的 OTA 进程看，汽车落地进展可能快过手机等其他终端。

小鹏 XOS 6.0 将 "AI 小 P 管家 " 定位为全天候主动服务，用户靠近车辆时提前开启空调换气。

蔚来 NOMI 新增 " 深度思考能力 "，用户可说 " 深度思考一下 "，NOMI 即可联网搜索、复杂推理。理想 VLA 沟通新增模糊指令澄清：说 " 我要迟到了 "，系统会主动问 " 需要我开快点吗？"

腾势 N9 和比亚迪唐 L 均新增 " 车生活 Agent"：目的地餐厅需排队时自动提醒并可一键取号，支持语音点瑞幸、星巴克并刷脸支付。广汽丰田铂智 3X 新增 AI 旅行家、AI 电台、咖啡点单等智能体。理想任务大师与 AI 眼镜深度联动，腾势 N9 支持控制 8 类美的家居设备。

座舱的竞争，已从 " 屏幕大、芯片强 " 转向 "Agent 更智能 "，一个拥有长期记忆、能主动服务、能陪用户创作、能跨设备协同的 Agentic AI。

法规收紧，OTA 运营进入深水区

2026 年 3 月，OTA 新规正式实施。

第一道禁令：严禁 " 静默升级 " —— 新规要求，车企推送 OTA 升级前必须提前 7 天告知升级内容、潜在风险、影响，并且必须获得车主的主动确认同意才能执行。

第二道禁令：严禁 " 锁电减配 " ——   禁止车企通过 OTA 方式，在非因车辆安全缺陷必须处理的情况下，擅自限制电池可用容量或车辆性能，防止 " 买车后降级 "。

第三道禁令：核心参数变更需备案—— 新规明确，涉及电池、电机、制动等核心参数变更的升级，必须备案并取得许可。

第四道禁令：禁止误导性宣传—— 禁止车企将性能限制包装成 " 系统优化 "、" 寿命保护 " 或 " 安全升级 "。

法规再度趋严，用户权益和透明度得到保障。新规回应了用户常见的几大 OTA 痛点：升级不透明、等不到推送、升级导致功能下降等。

合规只是底线。艾拉比建议车企建立统一的 AI 化沟通窗口，覆盖信息查询、升级指导、升级解析、故障处理等环节，将 OTA 期待值与体验值划上等号。

OTA 能让用车周期拉长 1-3 年，这 1-3 年的窗口期，或许才是车企从持续服务中盈利的关键。

何小鹏说的 " 把硬件一次性想清楚，把软件快速升级 "，现在还只是一句判断。能不能兑现，要看接下来每一次 OTA 推送。而这一切的前提，是用户对 OTA 的信任。

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