快科技 5 月 4 日消息，当前充电桩行业正遭遇严重盈利危机，超八成运营商陷入亏损，行业整体陷入低价内卷困境。

调查显示，头部企业充电站扣除设备折旧、场地租金、人力运维等刚性支出后，每度电净利润仅 4 分钱。

行业规模快速扩张加剧了盈利难题。

截至 2026 年 2 月底，全国充电设施总数突破 2101 万个，同比增长 47.8%，其中公共桩 483.4 万个，私人桩 1617.6 万个，车桩配比接近 1:1。

部分区域出现桩多车少的情况，公共充电桩利用率持续走低，老旧低功率桩利用率不足 10%。

山东青岛一小型运营商年收入从 2020 年的 50 万元降至 2023 年的 8 万元，年利润仅 6 万元左右。

车企与电池企业跨界布局挤压第三方运营商生存空间。

比亚迪、蔚来、宁德时代等企业将充换电作为车辆销售配套服务，不以充电盈利为目标，规模化布局分流核心客流。

截至 2026 年 4 月，蔚来在充换电领域累计投入超 200 亿元，充换电站达 8751 座，进一步压缩第三方运营商市场份额。

技术迭代过快加剧运营商投资风险。

充电桩更新周期远短于传统基建，2020 年前主流的 60-120kW 风冷桩已被淘汰，2023 年普及的 180-240kW 快充桩正升级至 360kW 以上，2026 年 250kW + 超充装成标配，600kW 液冷技术逐步推广。

早期低功率桩未回本就沦为低效资产，加大运营商亏损压力。

价格战持续压缩盈利空间。

充电服务费是运营商主要收入来源，因用户对价格敏感、品牌忠诚度低，运营商不敢轻易涨价，只能靠低价抢客。

同时设备量产降价、充电补贴逐步退出，叠加租金与运维成本上涨，行业长期低价运营难以为继，多数运营商深陷亏损泥潭。