要说头铁，还得是保时捷！

在一众豪华品牌纷纷向中国市场抛出橄榄枝，愿意在这里建设工程，并拉低售价时。

保时捷却坚持不国产、不降价！

就在昨天，保时捷正式发布了 2025 年财报。数据显示，其年度营业收入从 2024 年的 400.8 亿欧元降至 362.7 亿欧元，下滑幅度为 9.5%；销售利润更是从 56.4 亿欧元骤降至 4.13 亿欧元。

在业绩发布会上，保时捷 CFO 白禹翰再次重申，不会在中国进行国产化改造，认为此举将消耗过多资源。

由于坚持不参与价格战且不推进国产，白禹翰预计 2026 年保时捷在华销量可能将进一步下滑至 3 万辆。

其他品牌都靠降价和国产，卖得不错，凭啥你保时捷就那么特殊？

对于超豪华品牌而言，产品的物理属性（代步、加速、操控）只占其价值的一小部分，更大的一部分是社交属性。

一旦保时捷像大众、丰田一样参与到价格战中，哪怕只是终端经销商的大幅优惠，都会向市场释放一个危险信号：这个东西开始掉价了。

在中国市场，2025 年保时捷的终端其实已经出现了 " 历史级别的优惠 "，Macan 甚至曾跌破 50 万。这其实已经伤了品牌的元气。

因此，官方此时强调 " 不降价 "，阻止价值的进一步崩塌。

当然，这不仅是成本问题，也是一场心理博弈。

对于保时捷的买家来说，" 德国制造 " 不仅仅是一个产地标签，它是精密、严谨和历史传承的信仰。

一旦实现国产，即便品控完全一致，甚至更好，但在老钱和新贵的圈层里，他们反而不会得到认可。

但是，销量继续下跌也会带来问题。

目前已经出现了郑州、贵阳保时捷中心人去楼空的闹剧。渠道的崩盘是品牌消亡的前兆。

所以，这个品牌接下来会继续牺牲销量维持价格，还是加入价格战，目前还真不好说。