零跑四月份干出去了 7 万多辆啊，直接碾压小米和理想，成为中国新势力销量之王。
当年还老是被喊 " 杂牌 "，站如喽啰，现在你混成国产新能源大哥了？
你凭什么啊？
我爆点猛料：就凭零跑这个魅魔，得了瑞幸咖啡的真传。
它能薅欧洲帝国主义富老头的羊毛，来补贴咱中国人买上了半价理想。
很多人不知道，它是真的薅回来了一百多个亿啊。
而且姿势比瑞幸更优雅，更极致，合理合法，还可持续。
甚至，还能直接在欧洲上演中国版特洛伊木马，达则自由贸易，直接用洋买办，打开封建腐朽的欧帝国的通商口岸，0 元购欧洲工厂，最后还白嫖了富老头一整欧洲的套销售渠道。
这个故事的精彩程度，远比在美国资本市场割韭菜回来请咱们喝 9.9 咖啡的瑞幸刺激多了。
你想想，新能源车企今年都卷成尸山血海了，都是差不多的供应商，凭啥就你零跑能做 " 半价理想 "？
凭什么一辆 C16，六座 SUV，配置拉满，增程混动，卖 15 万出头，跟理想 L8 几乎同级别的产品硬生生便宜了一半？
难道零跑的工程师不吃饭？零跑的供应商做慈善？
关键在于，魅魔零跑在 2023 年那个性感的秋天，拿下了一个欧洲富老头，
的百亿补贴。
它就是欧洲第二大汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis），也就是菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙的爹地。
你看，养了一堆赔钱货。
1
当年，在零跑还是个 0 的时候，对，要钱也没钱，要品牌没品牌，要智驾没智驾，要产品也一般。
只有那个来自异国的他，对零跑一眼万年，怒砸 15 亿欧元，买下零跑大约 21% 的股份。
15 亿欧元什么概念？
按当时汇率差不多 120 亿人民币。
这还没完。
是的，他们有一个孩子。
Stellantis 还和零跑成立了一家合资公司叫 " 零跑国际 "，Stellantis 占 51% 股份，零跑占 49%。
这家公司负责在中国以外的全球市场卖零跑的车。
也就是说，Stellantis 既成了零跑的股东，又当了零跑的海外总代理。
相当于一个欧洲富老头，花了一百多个亿，给自己找了销售的班儿上。
Stellantis 这富老头，老是老了点，但活儿还可以。
零跑这七万多辆，不是在国内卖了这么多，而是在全球，零跑 4 月单月出口量约 1.5 万辆，2026 年一季度光是在意大利就上牌 11637 辆，3 月单月上牌量同比增长 2827%，直接干上了意大利纯电动汽车市场销量首位。
要不说，老意大利就是欧洲的中国，他们也疯狂地爱着半价理想，爱着那长轮子的冰箱彩电大沙发。
我只能说，什么叫做真正的国际主义战士？
这就是。
0 在家中坐，亿从天上来。
介个，就是爱情。
Stellantis 不远万里来到中国，送上了一百多个亿，它图啥呢？
当然是馋零跑的身子，或者说，是零跑背后的碳积分。
这是一段，非常魔幻的国际碳排放博弈。
2
零跑和 Stellantis 的姻缘，还要感谢欧盟有形大手的牵线。
25 年，欧盟碳排放法规大幅收紧。
所有在欧洲卖车的车企，整个车队的平均碳排放必须降到每公里 93.6 克以下。
超标的部分，罚款标准是每克乘以每辆车再乘以 95 欧元。
这条法案可要了 Stellantis 老命了。
你要知道这个 Stellantis 虽说是全球第四大汽车集团，但他旗下都是什么车？
Jeep 大切诺基、公羊皮卡、玛莎拉蒂、阿尔法 · 罗密欧——清一色的油老虎。
属于环保鬼见愁，过气油老虎，都是些上世纪汽车工业的遗老遗少，个顶个的赔钱货。
除了公羊和吉普勉强盈利之外，其他哥几个那是兜里比油箱还干净，挣得不多，但拉的不少。
这些车的平均排放，离 93.6 克的红线差得不是一星半点。
如果不解决这个问题，Stellantis 面临的罚款是多少？
行业估算，一年的碳排放罚款可能高达数十亿欧元。
是的，数十亿欧元的罚款，每年。
这白花花的银子，都散给了欧盟，造孽啊！
而这时，零跑走上台前：
你听说过 0 的故事吗？
我家的车，零排放，每卖一台，产生的碳积分都能算在 Stellantis 的账上。
相当于零跑成为了 Stellantis 的 " 碳积分印钞机 " ——每卖一辆车，就帮 Stellantis 免掉一笔罚款。
这相当于什么？
欧盟拿鞭子抽着 Stellantis 玩命拉磨卖中国新能源。
画面更加香艳了。
碳积分这个东西，本质上就是现代版的 " 赎罪券 "。
欧洲车企蒙眼狂奔烧了一百多年的油和气，造了一百多年的孽，现在要花钱买中国电动车的 " 功德 " 来抵罪。
中国车企跑到欧洲卖赎罪券，这个故事，听起来，多么的悦耳，多么的动听啊。
在这个闭环里，Stellantis 逃避了欧盟的巨额罚款，通过入股零跑，卖的多了，它也能小挣一笔，不亏。
零跑，成为了欧洲掌管功德的 King，拿着豪绅的钱玩百亿补贴，在国内搞研发、搞供应链、搞半价理想冲销量，不亏。
我们的普通消费者，多了一个便宜大碗家用车的选择，也不亏。
最后，忙活半天，分币没挣的是谁呢？
只有欧盟，和等你点赞投币的我。
零跑给欧洲 " 反向合资 " 了。
幸福是个轮回，这下老欧洲也过上了能买合资车的幸福生活，怎么不是一种善呢？
谁曾想，正好赶上了咱们布局多年的新能源战略，开花结果。
这时候，零跑就过来抢劫了，哦不，是合作。
巧了吗不是，兄弟，你听说过赎罪券印刷机吗？
欧洲车企烧了一百年的油，造了一百年的孽，现在得花钱买中国新能源的 " 功德 " 来抵罪。
零跑啊零跑，你还真的是个诡计多端的 0。
就这，他还得给咱说谢谢呢。
3
光有钱还不够，零跑还白嫖了 Stellantis 的工厂和渠道。
在欧洲建一座汽车工厂要多少钱？
少则十几亿欧，多则几十亿欧。
而且，建完工厂还要建销售网络、售后体系、零配件仓库，又是几十亿进去。
没点资本，欧洲市场你玩不动。
零跑为了进入欧洲搞工厂建渠道，花了多少钱？
0。
哎呀，要不我总说 0 好啊。
谈钱太伤感情，白嫖地久天长。
要不说起名是个学问，你看看人家，说零跑，那就是零跑。
老欧洲锈带的闲置产能怎么办？
上零跑。
合资老爷来救你们来啦。
像什么 Stellantis 在波兰和意大利现成的工厂，遍布欧洲超过 5000+ 的销售网点 ...
俺寻思也没人要呢？
工厂是人家的，渠道是人家的，售后是人家的，甚至连当地的政府关系、工会关系都用人家的。
零跑只需要做一件事：
把车的技术方案和零部件发过去。
我翻开技术手册一查，这五千多页，写满了 " 合资 "。
原来你叫斯特兰蒂斯零跑。
Stellantis 以为自己请了一个技术合作伙伴，帮自己解决碳排放的燃眉之罚。
但实际上，零跑是一匹特洛伊木马。
它借着 Stellantis 的工厂造自己的车，借着 Stellantis 的渠道卖自己的品牌，借着 Stellantis 的投资养自己的研发。
而省下来的这几十亿建厂费、渠道费，全部变成了国内车型的价格优势。
你以为 D19 卖 21 万是零跑 " 抠 " 出来的？
不是。
是零跑把本该花在海外建设上的钱全省了，因为有冤大头替它出了。
而且，这个冤大头的头，特别的大。
我做个对比你就明白了。
蔚来也拿了中东主权基金的钱，拿了阿布扎比 CYVN 的钱，前前后后也是几十亿美元级别。
中东王爷反正钱多的没地儿花，拿来让蔚来给咱中国建换电站，但走出国门，蔚来就比较苦了，中东王爷们穷的只剩下钱了，干活的东西一件没有，所以还得自己搞欧洲直营门店，自己在匈牙利建工厂。
但零跑，真就是个 0。
拿了 Stellantis 的钱，然后说：
" 好哥哥，你的工厂借我用用，你的渠道借我走走，我把碳积分账本给你挂挂。"
结果就是，蔚来三个品牌加一块月销 2.9 万辆，零跑一个品牌月销 7 万辆。
蔚来每辆车还在亏钱，零跑的飞轮已经跑起来了。
不是蔚来不努力，是零跑这个小东西太诡计多端。
所以说，0 好啊，还是得当 0。
4
四十年前，中国汽车工业搞 " 以市场换技术 "。我们把中国市场拱手让给大众、丰田、通用，换来的是什么？是合资公司里中方永远学不到的核心技术，是 " 用市场喂肥了外国品牌 " 的惨痛教训。
四十年后，零跑上演了一出 " 反向合资 "。
今天，三电技术、智能座舱、智能驾驶全在中国车企手里。
我只能说，同志们呐，攻守易形了。
我们在中国买的每一辆 " 半价理想 "，抹的 0 里都藏着一份来自老盎格鲁撒克逊人的 " 百亿补贴 "。
如果说当年瑞幸 " 拿美国资本主义的钱，补贴中国无产阶级喝咖啡 "，才是真正的民族企业。
那今天我要说，零跑是 " 拿欧洲帝国主义的钱、欧洲帝国主义的工厂、欧洲帝国主义的渠道，补贴中国老百姓开半价的理想 "。
这怎么不算是一种理想呢？
这才是真正的降维打击，不是在产品层面内卷到死，而是在游戏规则层面，跳出封锁，让对手心甘情愿地给你输血。
7 万辆不是终点。
只要这台模式继续转，零跑的天花板比大多数人想象的要高得多。
所以，0 好啊，0 得多当。
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