原创｜袁洲   编辑｜Cong

4 月 24 日，北京车展期间，现代汽车高调宣布了其在中国市场的新能源转型计划：IONIQ（艾尼氪）品牌正式引入中国，到 2030 年将推出 20 款新车型，在华年销量目标 50 万辆。

这场全球媒体座谈会上，现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载、北京现代董事长吴周涛、北京现代总经理李凤刚等六位高管集体亮相。在长达 40 分钟的交流中，他们反复提及几个关键词—— " 倾听 "、" 谦逊 "、" 本土化 "。

这不是一家全球前三车企惯有的叙事方式。但过去几年，现代汽车在中国市场的处境，已经不允许它继续维持曾经的从容。

从 " 技术输出 " 到 " 学习经验 "

穆厚载在中国生活了很多年。他说了一句颇有意味的话：" 许多年前在中国的时候，我们带来了市场上最为先进的技术和经验，现在是我们从中国市场学习很多先进的经验。"

这是非常大的不同。

过去二十多年，合资车企在中国市场的典型模式是 " 技术输出 " ——把全球成熟的产品和平台拿过来，本地做一些适应性调整，然后卖给中国消费者。这套模式在燃油车时代运转良好，现代汽车在中国累计卖出了 1200 万辆，品牌获得了广泛的认可。

但新能源时代把这个逻辑彻底翻过来了。

穆厚载坦言，中国消费者对软件技术的要求极高，" 汽车已经成为人们生活的第二空间，不仅仅是交通工具，还是人们休息、工作的场所 "。他对中国市场路况的描述也很实在——路上有电动车、路人、汽车以及其他物体，驾驶者习惯复杂，这让智能驾驶技术必须针对中国市场单独开发。

这些认知不是从报告里读来的，而是从真切的 " 教训 " 中得来的。

穆厚载承认，现代曾经犯过错：" 当我们取得成功的时候，会很容易自满，会觉得我们做的事情都是对的，过于自信不太会反思，可能倾听客户和合作伙伴的意见，也不像过去那么积极，这时候就会被竞争对手超越。"

这种反思在行业中并不多见。穆厚载用了一个比喻—— " 要像对待太阳一样对待我们的客户 "，这是现代汽车创始人定下的原则。在他看来，这个原则在中国市场尤其重要。

" 全球品牌 + 深度本土化 " 的第三条路

中国新能源市场不缺品牌，也不缺产品。这是吴周涛对当前市场格局的基本判断。但他同时指出了他观察到的几个问题：同质化、堆料、模仿、因短期愉悦而忽视长期品质。

IONIQ 在中国的打法，是试图走出一条不同于现有玩家的路。

吴周涛把它概括为 " 全球品牌、全球品质、全球标准 " 加上 " 深度本土化 "。具体来说，品牌、安全标准、品质体系与全球保持一致，但底层电子架构由中国工程师用中国方案开发，电池联合宁德时代，辅助驾驶联合 Momenta，造型设计也采用中国本土设计师。

" 我们提供了一条和别人不一样的道路。" 吴周涛说。

这条路的背后是一个现实的商业判断：中国新能源市场的主流消费者是 " 原生 " 的——他们从智能化、互联网开始认识汽车，对汽车的需求和电子产品有很多相近之处。直接拿全球产品来卖，行不通了。

IONIQ 规划了两个平台，两种动力形式，6 款产品将陆续落地。首款车型是艾尼氪 V，定位轿车，之后还有艾尼氪 EARTH 等车型在 2027 至 2029 年间上市。

值得注意的是，现代汽车选择同时布局增程和纯电，这和当前中国市场的现实高度吻合——纯电是长期方向，但增程在短期内仍然是解决续航焦虑的有效方案。在这个决策上，现代没有固执于纯电路线，而是选择了更务实的产品策略。

合资品牌的三道坎

合资品牌做新能源，有三道绕不过去的坎：成本、智能化、渠道。

李凤刚在座谈会上逐一做了回应。

关于成本，他说得很直白：" 作为合资品牌，我们最大的问题，不是技术不先进，而是成本比较高。" 解决方案是本土化研发和本土化供应链—— " 本土化平台，从底层电子架构开始就是本土的 "。

关于智能化，他的表述同样坦率：" 通过和中国头部供应商合作，已经补齐了这个短板，在这方面没有多大优势，但绝对不会是短板。" 不回避差距，但给出了明确的补齐路径。

关于渠道，北京现代要搞 " 融合直售 " 模式——在传统经销制和新势力普遍采用的直销制之间取平衡。客户在线下单，全国价格统一透明，同时在新能源聚集的商圈建设轻量化展厅。这是对两种模式各取所长的一次尝试。

此外，李凤刚还提到了一个合资品牌普遍的软肋—— " 讲故事的能力比较弱 "。这意味着，即使产品做好了，如何把价值传递给消费者，本身就是一个需要攻克的课题。

中国做全球枢纽

穆厚载明确表示，中国既是现代的生产中心，也是研发中心，也将成为向其他市场推出新产品和车型的中心。现代的表述是 " 在中国、为中国、向全球 "。

这不是一句口号。穆厚载给出了具体的路径：在中国市场成功的产品，会推向中东、澳洲、东南亚、中南美洲，甚至英国。此前 EO 羿欧在中国取得成功后，已经在澳大利亚推出了，东南亚市场也在规划中。

更深层的变化在研发端。穆厚载说，中国市场在研发方面 " 毫无疑问是中心 "，现代会在这里应用最先进的技术，并希望借助中国市场将这些技术推广到其他地区。

这意味着，现代汽车正在把中国从一个 " 销售市场 " 重新定位为 " 战略枢纽 "。对于一家韩国车企来说，这个转变不小。

安全和品质是底线

在智能化和性价比成为行业主旋律的当下，穆厚载反复强调安全和品质。

他说，现代汽车在安全领域连续多年全球第一或第二，在 J.D.Power 研究报告中排名第二，已经维持了五年。他特别提到，全球品牌安全排名中现代位列第二，IONIQ 5 获得过世界年度电动汽车奖项，IONIQ 6 前几天在纽约又获得了世界年度性能车奖项。

吴周涛还透露了一个内部标准：所有产品必须完成 30 万公里实车验证，每个部件尤其是安全相关部件都有一套严格的标准和流程。

" 车再怎么智能化，再怎么情绪价值高，最后必须保证它的安全和品质，这是我们造车的底线。" 吴周涛说。

50 万辆目标，够不够有雄心？

到 2030 年年销量 50 万辆。这个目标放在当前中国新能源市场中，并不算激进。

但穆厚载把它描述为一个 " 宏大的目标 "，同时表示 " 我们是能够实现的 "。考虑到北京现代近年来在中国市场的销量表现，50 万辆确实是一个需要全力以赴才能达到的数字。

穆厚载没有回避这个挑战。他说，现代汽车全球电动化目标去年只完成了一半，" 我们在这方面充满雄心壮志，但我们本身也非常谦逊 "。

这种 " 有雄心但谦逊 " 的姿态，和几年前合资品牌普遍的自信形成了鲜明对比。穆厚载引用了现代创始人的一句话：" 如果我们想要获得成功，就要不断挑战自己。" 他认为每一个困难都是机遇。

北京现代过去 24 年在中国卖出了 1200 万辆车。但新能源时代的游戏规则已经完全不同。IONIQ 品牌能不能在中国站稳脚跟，50 万辆的目标能不能实现，最终取决于产品力、定价策略、渠道效率，以及现代汽车能否真正兑现 " 深度本土化 " 的承诺。

穆厚载说，" 中国市场并不像其他市场一样，可以轻而易举地影响消费者，只有通过竞争才能取胜，只有通过独特的卖点才能取胜 "。

这句话，或许是整场座谈会中最清醒的认知。

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