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撰稿：张浅

    出品：道哥说车

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【文 / 财圈社 & 道哥说车 张浅】随着 2025 年车企年报披露收官，各家车企 " 一把手 " 的薪酬情况也随之浮出水面。在新能源汽车市场竞争白热化、价格战贯穿全年的背景下，高管们的薪酬结构也呈现出 " 基础薪酬稳中有升、股权激励冰火两重天 " 的鲜明特征。

《财圈社 & 道哥说车》编辑根据上市车企年报披露的高管薪酬数据，梳理了主要车企董事长或首席执行官在 2025 年的薪酬状况，具体情况如下：

李想薪酬大幅回落，业绩期权尚未兑现

根据各家披露的数据来看，理想汽车董事长李想 2025 年的薪酬总额约为 2932 万元，相比 2024 年因部分股权激励费用确认而达到的 6.39 亿元出现断崖式回落。这一极低水平的主要原因是：2025 年度李想未获得任何奖金，且其持有的巨额业绩期权因未支付行权价而未确认任何股份支付薪酬费用。

与许多传统车企掌门人领取高额年薪不同，李想的薪酬结构中本应占比较大的股份支付部分，2025 年实际为 0 元。根据公司 2021 年股份激励计划，李想持有约 1.09 亿股奖励股份，归属需同时满足车辆交付量等业绩条件及支付每股 14.63 美元的行权价。

尽管 2025 年理想汽车全年交付 40.63 万辆，历史累计交付量突破 154 万辆，并推出了 L 系列焕新版及纯电车型 i8、i6，但由于李想目前并未支付行权价，相关奖励股份尚未满足归属条件，因此当年未确认任何股份支付薪酬。这导致其 2025 年实际领取的薪酬为 2932 万元，与 2024 年因第一批奖励股份达标而确认的 6.36 亿元形成巨大反差。

民营车企掌门人领跑，国企 " 性价比 " 凸显

从榜单来看，民营车企老板的薪酬水平显著高于国有车企。比亚迪董事长王传福以 813.9 万元的薪酬位居前列，长城汽车董事长魏建军以 566.18 万元紧随其后。零跑汽车创始人朱江明虽年薪基数不高，但计入股份支付后，薪酬也达到了 193.4 万元。作为新势力与传统车企结合的典型，赛力斯董事长张正萍的薪酬为 233.69 万元，其水平也明显高于传统国有车企。

相比之下，国有车企掌门人的薪酬则显得 " 克制 " 很多。上汽集团董事长王晓秋薪酬为 151.95 万元，广汽集团董事长冯兴亚薪酬为 93.93 万元，吉利汽车李书福为 37.7 万元。值得注意的是，业绩持续亏损的北汽蓝谷，其董事长张国富薪酬为 116 万元；而东风汽车董事长张小帆，在上市公司层面领取的薪酬为 0 元，其原因是在关联方领取了薪酬。

有分析指出，国企高管薪酬受严格的限薪令及国资监管考核约束，更侧重长期稳健与合规性；而民企老板的财富增长更多依靠股权增值，年报披露的薪酬数据往往只是其财富变迁的 " 冰山一角 "。

大老板并非 " 天花板 "？高管薪酬倒挂仍是常态

从年报披露的细节来看，不少车企的 " 一把手 " 并非公司内部薪酬最高的人，高管薪酬超过董事长的情况十分普遍。

在比亚迪，薪酬最高的并非王传福，而是执行副总裁李柯，其年薪高达 1689 万元。吉利汽车方面，李书福 37.7 万元的薪酬与吉利汽车集团行政总裁桂生悦的 3201 万元形成了鲜明对比。在长城汽车，董事长魏建军 566.18 万元的薪酬与总经理穆峰的 646.08 万元亦存在差距。零跑汽车高级副总裁曹力的年薪也高达 2242.1 万元，远高于董事长朱江明。

这种现象反映了现代企业治理中，核心技术人才与高级管理人才的市场价值正在被重估。为了吸引和留住能够带领企业穿越周期的顶尖人才，车企在薪酬设计上不得不往一线关键岗位倾斜。

值得注意的是，长安汽车董事长朱华荣 2025 年薪酬为 210.9 万元。尽管有国有车企的 " 底色 "，但其薪酬水平在国有车企中处于较高位置。更值得关注的是，长安汽车的薪酬体系基本保持稳定，朱华荣作为 " 一把手 " 处于顶端，并未出现明显的高管 " 倒挂 "，这在业内较为少见。

总体来看，2025 年车企老板们的薪酬，不仅是个人贡献的体现，更是行业竞争加剧、企业加速转型的缩影。高薪背后，是资本市场对销量的 " 投票 "；而国企掌门人的稳健薪酬，则在激烈竞争中展现了另一种责任与担当。随着智能电动汽车竞赛进入下半场，决定这些 " 掌舵人 " 最终收入的，将不再是简单的年薪数字，而是能否带领企业在这场淘汰赛中笑到最后。

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