原本曝光某些车企的骚操作，是汽车媒体们的活儿。

但在如今法务部的影响下，曝光友商骚操作，成了汽车厂家的活儿。

昨天晚上，上汽奥迪全新纯电 SUV E7X 的预售发布会正在进行，预售价 28.98 万元起。

台上，营销事业副总经理谢施奇没有按部就班念参数，他突然话锋一转，对同行开了一记 " 冷枪 "：" 轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的，去做一台奇迹改装的赛道版，跑完了发个视频，告诉用户看我们多厉害。"

他甚至还甩出灵魂拷问：" 这和用户有什么关系？你仓库里的车能跑出这个成绩吗？你交付给用户的车能有这个体验吗？"

这番话惹得现场观众拍手欢呼。

谢施奇炮轰的，是汽车行业心知肚明却无人戳破的潜规则：不少品牌宣传得惊天动地的赛道圈速，根本不是普通消费者开回家那台车能跑出来的。

具体怎么操作？据他披露，车企通常会换上高性能专用轮胎，这种轮胎抓地力远超普通家用胎，跑一两圈就废，但圈速能立竿见影地快。

悬挂系统也得特调甚至更换，降低车身、增强支撑性，过弯姿态马上不一样。

更狠的做法是单独为这辆车写一套 " 刷圈专用 " 的控制软件，底盘参数、动力输出全部为赛道量身定制。

这台砸重金手工打造的 " 赛道版奇迹 " 刷完圈速、录完宣传视频就算完成使命了。

但消费者看到的，是短视频里 "XX 车型刷新赛道纪录 " 的热血标题，扑面而来的是 " 性能强悍 "" 操控王者 " 之类的营销词。

卖到消费者手上的量产车什么样？不好意思，那不是重点。

有人可能会说：换副胎、调个避震，能有多大差别？用真实数据说话会更直观。

拿赛道实测来说，有人用原厂领克 03+ 跑出一条赛道，成绩是 56 秒出头。

花 3 万块改装之后，同一个人同一条赛道上跑到 54 秒半，快了 1.63 秒。

对于一圈只有 50 多秒的短赛道来说，这已经是肉眼可见的巨大优势。

所以，那些没有技术传承，却动不动 " 刷新圈速历史 " 的品牌，大家看看就好，千万别真为了他们宣传的性能而去买单。