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根据中国汽车工业协会公布的最新产销数据显示，2026 年 4 月国内汽车销量为252.6 万辆，环比下滑12.9%，同比下滑2.5%，整体市场处于平稳调整状态。其中，中国品牌乘用车销量为 159.8 万辆，同比增长 1.7%，在国内乘用车市场占有率来到了75%，创下了有统计数据以来的历史最高纪录。也就是说，每卖出 4 辆乘用车，就有 3 辆来自国产品牌。

国产品牌的历史性突破，也意味着外资品牌的没落。曾经，合资品牌凭借技术优势、品牌口碑与渠道优势，长期占据中国汽车市场主导地位，德日美系三足鼎立，韩法系分食剩余份额。如今，合资品牌集体陷入 " 份额下滑、转型滞后、溢价崩塌 " 的三重困境，昔日辉煌不再。

市场份额持续萎缩，主流阵营集体承压。2026 年 4 月，合资品牌整体份额仅 25%，德系、日系、美系、韩系全线下滑。其中，德系品牌虽仍以 11% 的份额领跑合资阵营，但同比下滑 2.2 个百分点，大众等品牌在新能源市场表现乏力，国内销量前 20 车型中只有朗逸出现，且排名滞后；日系品牌份额跌破 10%，丰田整体表现相对平稳，而本田、日产则出现较大的市场压力，其中本田中国全月销量仅 2.26 万辆，比 Model Y、小米 SU7 单一车型还低。美系品牌份额 7.1%，虽同比微增 1.3 个百分点，但目前来看主要还是依赖特斯拉，诸如别克、福特等品牌整体表现较差。韩法系品牌更是惨不忍睹，市场边缘化趋势明显。

4 月，销量超过万辆的合资车型只有 6 款，分别是朗逸、RAV4 荣放、凯美瑞、锋兰达、轩逸、铂智 3X。

新能源转型滞后，不愿意为中国市场拖鞋，是合资品牌份额下滑的核心原因。多数合资品牌对新能源转型态度保守，早期过度依赖混动技术，纯电布局缓慢，且智能驾驶、智能座舱研发投入不足，车机系统卡顿、智能化功能单一，与国产品牌的流畅体验形成鲜明对比。部分合资品牌虽推出纯电车型，但多为 " 油改电 " 产物，续航短、性价比低，难以获得消费者认可。与此同时，随着国产品牌产品力提升，消费者不再为溢价买单，合资品牌被迫加入价格战，但降价并未有效提振销量，反而进一步削弱品牌溢价，陷入 " 不降价卖不动、降价就亏损 " 的恶性循环。

当前中国汽车市场格局已从 " 合资主导 " 进入 "国产领跑、合资追赶 " 的新阶段，未来双方博弈将聚焦高端市场、新能源转型、全球化布局三大核心战场，竞争将更趋激烈。75% 的市场份额突破，见证了国产品牌的成长与蜕变，也倒逼合资品牌放下身段、加速转型。未来，随着新能源与智能化技术持续迭代，中国汽车市场竞争将更加激烈，但可以肯定的是，国产品牌主导的格局已基本确立，合资品牌将长期处于追赶地位。

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