出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 邢书博

头图 | 视觉中国

怼理想战华为，段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

2026 年 5 月 11 日，沃尔沃汽车宣布，原北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼 CEO 段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼 CEO。他将全面负责大中华区研发、生产、供应、销售等全价值链业务，直接向中国董事会汇报。简言之，段建军在沃尔沃获得了品牌运营权力，而非奔驰时期仅有的销售权。

在官方通稿中，段建军被描述为 " 凭借精准的本土化战略、精细化渠道运营与温度化品牌营销，彻底扭转奔驰在华颓势 " 的功臣，业内公认其 " 深谙本土豪华消费逻辑，擅长在坚守品牌调性与本土化创新之间寻求平衡 "。

据报道，段建军于 2026 年 2 月 14 日从奔驰离任，官方称 " 因个人原因 "。接任者为德籍高管李德思，外界普遍认为这是奔驰在华决策重心再度向总部回摆的信号。

权限差异是这次换帅的关键。在奔驰，段建军的职位仅限于销售服务公司，职责集中在销售、营销、售后及渠道管理，无权干涉产品定义、研发制造及定价策略，角色更接近 " 总经销商 "。而在沃尔沃，他将掌管完整的工业和商业运营链，这意味着从研发到生产再到销售，权限显著扩大。

段建军与沃尔沃的渊源可追溯至三十年前。彼时，他刚从学校毕业，以维修技师身份服务过沃尔沃的售后服务。此次履新，被视为一次 " 小兵变将军 " 的汽车传奇。

其实早在十多年前，段建军就已是汽车领域职业经理人的传奇。

2013 年段建军加入奔驰时，奔驰在华全年销量约 21.8 万辆，在 BBA 中排名垫底。他是中国汽车行业少数同时拥有大众、宝马、奔驰完整履历的职业经理人之一。

" 到中流击水，浪遏飞舟 "。2014 年履新奔驰时，段建军几乎在任何发布会结尾都引用这句毛泽东诗词。《沁园春长沙》这首词不仅表达了他个人的抱负，也标志着奔驰当时在中国市场追赶奥迪、宝马的决心。

任内，他主导本土化战略，结合精细化渠道管理和品牌营销，推动奔驰实现高速增长。2015 年，中国市场成为奔驰全球最大单一市场，此后保持十余年。2020 年，奔驰在华销量达到 77.4 万辆的历史峰值，登顶国内豪华车榜首。2025 年，在 40 万元以上核心豪华市场和百万元以上高端豪华市场，奔驰仍保持份额第一。

不过命运和他开了个天大的玩笑。奔驰任职 13 年，截止到今年第一季度，奔驰仍然垫底。 2025 年全年奔驰中国销量为 57.5 万辆，同比下滑 19.5%，在 BBA 中跌幅最大。同期宝马销量 62.55 万辆（含 MINI），奥迪销量 61.75 万辆。三大品牌的排名与段建军 2013 年入局时一致。

" 我亲眼看到他从一个英俊少年成为一个鬓发斑白，每天工作十几个小时的工作狂。" 汽车媒体人李安回忆起段建军过往，认为勤奋是这位前奔驰掌舵人的注脚。

不过在奔驰内部，这位老帅被称为 " 诗人高管 "，常常引经据典，态度亲和。

2022 年媒体群访中，在被问及芯片短缺等敏感话题时，段建军用 " 芯片何时有，把数问青天 " 巧妙回应奔驰缺芯问题，然后又用 " 踔厉奋发，笃行不怠 " 表达了解决问题的决心，寥寥数语，避免一场公关危机。

对外，他用诗人的视角和媒体交朋友，和经销商茶叙；对内，他充分尊重本土高管，充分放权让内部更快速应对市场变化，被内部的评价为 " 亲切的像个 " 老教授。不过一涉及到产品层面，就又会雷厉风行，杀伐果断，颇有边塞诗人们武能提刀上马，文能定国安邦的传统文人意味。

" 段建军在上个阶段高度放权给本土职业经理人的策略选择是明智的，以中国传统文化赋予品牌新的内涵是其独特的叙事方式，并通过一系列和鸣中国文化与时代精神的品牌营销活动，完成了奔驰品牌溢价的最大化。" 经济观察网在段建军辞任时载文评价道。

2024 年段建军在亚布力论坛上表示，部分竞争对手为快速抢占市场份额 " 堆料堆得完全违背了市场规律 "，认为这种方式 " 既短视又极具破坏性 "。虽然未点名，外界普遍指向理想、比亚迪仰望、长城坦克及问界等品牌。

2025 年，余承东在尊界 S800 宣传中将迈巴赫作为对照，并在大屏幕上提示 " 大家不要去嘲笑它（奔驰）"。段建军随后在同一论坛回应，直指部分品牌使用虚假宣传、水军操控、恶意抹黑等不正当竞争手段。外界认为这是对华为等新势力的直接回击。段建军的公开立场是：奔驰不排斥合理的对标，不畏惧被对比，但会抵制 " 不合理的、错误的对标 "。

诗人气质段建军最不愿卷入和友商的口水战，但也没有对奔驰销量有太大帮助。本质上看，销量下滑的直接原因并非销售端执行不力，而是产品力滞后。当中国本土竞争对手已将研发周期压缩至 18 个月、800V 高压平台和城市智驾成为标配时，奔驰 EQ 系列仍使用 400V 架构和 L2 级辅助驾驶。2025 年，EQE 轿车 1 至 7 月全国仅售 866 辆。

一位奔驰中国内部人士曾透露，段建军曾多次在产品规划上向总部反馈一线市场的实际需求，但未获得足够支持。" 德国决策、中国执行 " 的治理结构，使他无法影响产品定义和定价策略。这不是他个人的能力问题，而是跨国车企在华治理模式的普遍困境。

段建军离任时，上百名奔驰员工自发在电梯口送行。官方公告称其 " 带领销售公司业绩不断突破、屡创新高 "，但这无法掩盖奔驰中国 2025 年全面下滑的事实。

段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

沃尔沃当前面临双重压力。2026 年第一季度，沃尔沃大中华区销量为 2.83 万辆，同比下降 17%。同期鸿蒙智行交付 11.27 万辆，同比增长 41.9%。在相近的价格区间，沃尔沃正被新势力品牌持续挤压。

品牌层面，沃尔沃长期以 " 安全 " 为核心标签，但在电动化和智能化转型中，这一标签需要重新阐释。同时，多年 " 以价换量 " 的销售策略导致经销商网络普遍存在降价预期，品牌溢价在豪华品牌中处于后段。

段建军的前任袁小林任职十六年，沃尔沃在华销量相比吉利并购之初增长了近五倍，但市场份额的增长并未同步提升品牌定价能力。

段建军与余承东一样，均为销售型高管出身，深谙消费者心理，且敢于在公开场合直接表达立场。段建军在奔驰期间的 " 怼理想战华为 "，证明了他不忌惮把自己暴露在聚光灯下，舍得一身剐为品牌卖命。他同时确立了奔驰中国在燃油车时代的品牌调性和发展方向。

但在奔驰，他没有运营权力，不能决定造什么车、定什么价、走什么技术路线。有劲无处用，是他职业生涯中最大的遗憾。

而在沃尔沃，他获得了研产供销的全链条管理权。短期看，沃尔沃对他的核心诉求是销量回升。毕竟 2026 年一季度的数据已经形成压力。

而在更长远的品牌层面，他需要为沃尔沃重新建立清晰、稳定的品牌定位，摆脱 " 以价换量 " 的惯性。

老骥伏枥，志在千里。他能否成为沃尔沃的余承东，取决于两个因素：一是沃尔沃总部是否真正放权，二是在电动化技术快速迭代的背景下，他能否弥补自己在技术策源上的经验短板。

车圈都想要余承东，但求而不得。

不仅是奔驰沃尔沃，在华合资品牌面对电动化转型缓慢的被动局面，纷纷开启了换人模式。

2026 年，BBA 及其他合资品牌在华一号位进入离职期。

2026 年春节前后，宝马中国、一汽奥迪销售公司、捷尼赛思中国等多家跨国车企在华一号位先后更换。

这不是孤立事件。共性有三：

第一，  业绩问责逻辑：当销量和利润双双下滑，一号位成为最直接的问责对象，电动化转型越慢的品牌换帅频率越高。

第二，  总部与本土市场的理念撕裂，中国区高管在 " 遵循全球战略 " 和 " 顺应本地需求 " 之间长期两难，当裂痕扩大，总部倾向于换用更 " 可控 " 的人选。

第三，  合资 / 独资公司权限收窄。中国市场的战略价值持续上升，但本土团队的决策权并未同步扩大，最懂市场的本土管理者反而成为最无力的人，最终选择离开。

因此可以看到，合资转型是外部市场、管理方式、政策因素等多重作用的结果，只靠换帅恐怕解决不了品牌的所有问题。

管理学大师彼得德鲁克曾经指出，当一个职位连续让 " 多个能力得到过验证的 " 继任者都遭遇失败，那是系统出了问题而非人的问题，德鲁克把这个现象称作寡妇船。具体来看，造成这个问题有三点，目标设置不合理，用人急功近利，急于求成，对该职位期望过高，希望找到一个全知全能的人。

段建军不是全能型人才，强于销售，精于品牌建设，但未必会在研发、生产、供应等领域给品牌带来什么帮助，因此沃尔沃需要更深刻的组织变革、资源分配才能摆脱目前叫好不叫座的窘境。

因此，段建军此次履新，能把沃尔沃这个二线豪华带入到一线行列，和 BBA 同台竞争，那就已经是一个了不起的壮举。至于如何解决 BBA 们共同面临的转型阵痛和来自新势力们的竞争，光靠换人解决不了问题，除非把余承东和华为的技术团队一起挖过来，否则独木难支。

不过虽然同为销售总，但老段毕竟是个 " 诗人 "。诗人是文化载体，是品牌调性的掌舵人，让他去下场和车圈网红们打嘴炮、拼人气，"123 上链接 "，那是好钢用错了地方。

  " 春嗅百花秋望月，夏拂凉风冬听雪 "。这是段建军亲自改的的来自南宋僧人慧开的禅诗。

我们由衷希望段建军履新沃尔沃，能为沃尔沃除了 " 安全 " 标签外，更能增加一些浪漫主义的人文气息。让沃尔沃的车主也能享受 " 星光不问赶路人，愿三叉星徽照亮您的前路。恭喜您成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主 " 这样的互联网顺口溜一样，在安全之外也能 " 尊贵 " 一把，也能开着沃尔沃望月听雪，为品牌注入新活力。