近日，本田社长三部敏宏正式宣布，放弃原定 2040 年全面停售燃油车的目标，同时一并取消了 "2030 年电动车占全球销量 20%" 的计划。三部敏宏原话是：在目前商业环境不确定性这么强、消费者需求变化也超出预期的情况下，这个目标 " 不切实际 "。而让他做出这个决定最直接的背景是：本田刚刚经历了自 1957 年上市近 70 年来的首次年度净亏损—— 2025 财年净亏了 4239 亿日元，折合人民币差不多 182 亿元，而上一财年，本田还赚了 8358 亿日元，这么看下来，这落差确实不小。

其实本田一度是日系车企里电动化态度最坚决的。三部敏宏 2021 年上任时提出来的 "2040 年告别燃油车 "，在当年还被称为日系 " 禁燃第一枪 "，但从喊出口号到今天踩刹车，不过五年。最扎眼的现实是，2025 年全年本田纯电动车全球只卖了 6 万多辆，占总销量还不到 2%，和当初设想的 2030 年占比 20% 差距非常大。更要命的是，不光电动车卖不动，燃油车也在缩水——全球销量从巅峰期 410 万辆降到 338 万辆，尤其中国市场几乎腰斩。

面对这种情况，本田选择重新把重心拉回自己擅长的混动赛道。新规划是到 2029 年在全球推出 15 款新一代混动车型，以北美市场为核心，后续也会在日本、中国和印度落地。但本田并没有彻底放弃电动车，全固态电池研发、有竞争力的纯电平台这些技术储备还在推进。

对本田来说，这不是 " 油车死忠粉 " 的胜利，也不是 " 电动吹 " 的彻底失败，更像是一场务实自救。长期来看，电动化大势不会逆转，本田未来大概率还是得重回赛道；但眼下来看，本田要做的是活下去，稳住现金流，才是最重要的。