作者 | 周智宇

近期有市场传言称，" 长安汽车将采用千里科技智能辅助驾驶方案，并投资入股 "。对此，长安汽车在 5 月 17 日回应华尔街见闻，称 " 暂无计划 "。

另有接近长安汽车的人士向华尔街见闻表示，长安汽车自研的天枢智能已经到了收获期，不可能切换智能驾驶方案。

否认的背后是一个时间窗口的问题。

天枢智驾刚跨过几个关键节点：2025 年 12 月，深蓝 SL03 拿到工信部首批 L3 级准入许可，长安获颁全国首块 L3 专用号牌；2026 年 3 月再获 L4 级 Robotaxi 测试牌照。两张牌照对应的是同一套技术栈，天枢智驾基于 SDA 平台的端到端架构，从 L2 到 L4 同源。

按照规划，长安 2026 年将实现端到端大模型城区领航量产，明年 L3 级自动驾驶技术规模化落地，逐步搭载于阿维塔、启源车型。

此外，深蓝 SL03 的 L3 试点已在重庆指定路段累计完成超 80 万公里测试，禾赛科技的纯固态补盲雷达也已拿到长安下一代 L3 平台车型的前装量产定点。供应链和路测都在按节奏推进。

长安在智驾自研上的投入不是近两年才开始的。目前长安汽车自研团队已经扩充到超过 5000 人，是自主品牌中智驾研发投入规模最大的车企之一。2025 年全年研发投入超过 125 亿元，占营收比例升至 7.67%。

启源 E07 首发量产搭载天枢智驾高阶方案，标志着自研从预研走到了量产交付。朱华荣在 4 月的全球战略发布会上更进一步，把 SDA 平台定位为可向机器人和飞行汽车复用的通用基座，天枢智驾的战略角色，已经不只是一套车载方案。

在这个时间点上引入外部方案，意味着对已投入数年的自研体系做调整，代价和阻力都不小。朱华荣在同一场发布会上把智能化定位收窄为 " 安全、安全、还是安全 "，并在现场分享了自己日常用 SDA 智驾通勤的感受。

传言另一端的千里科技，处境正好相反。

脱胎于吉利体系的千里科技急需证明自己不只是吉利的供应商。过去一年密集接触多家车企，但实质进展有限。

北京车展期间，千里科技联合北汽发布了新品牌 " 游心 "，喊出三年上车 800 万辆的目标。但 " 游心 " 目前仍停留在品牌发布阶段，首批车型能否按时量产存在不确定性。对千里科技来说，北汽是眼下唯一有可能落地的外部标杆，这个标杆做不出来，其他头部车企的大门只会更难敲开。

一位产业人士指出：智驾适配涉及整车电子电气架构的底层打通，头部车企在这个环节选择吉利深度参股的供应商，信任门槛不低。

长安的选择也折射出一个更大的行业趋势。当智驾从辅助功能升级为核心竞争力，年销百万辆以上的头部自主品牌几乎都在押注自研。规模效应使然，前期投入巨大，但一旦过了量产拐点，边际成本远低于外采。

两三年前，车企还在争论 " 自研还是外采 "；今天，至少在头部阵营，这个争论基本结束了。第三方智驾供应商的空间依然存在，但正在向中小车企和外资品牌收缩。

从目前来说，天枢智能还是千里科技，长安的选择没有悬念。

自研到了收获期。