快科技 5 月 19 日消息，据报道，日本汽车工业正遭遇近年来最严峻的盈利危机。

受多重负面因素叠加冲击，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车 7 家日本主要汽车公司预计在截至明年 3 月的 2026 财政年度内实现总计 3.9 万亿日元的净利润，较 2023 财年创纪录的 7.54 万亿日元大幅下降 48%，接近腰斩。

昔日风光无限的日系车企，如今集体陷入经营困境。

本田发布上市近 70 年来首次营业亏损，亏损额达 4143 亿日元，核心原因是电动车业务巨额资产减记。

日产连续两年巨亏，2025 财年净亏损 5331 亿日元，全球裁员与关停工厂计划同步推进。

丰田虽未亏损，但净利润连续下滑，2025 财年同比下降 19.2%。

一众车企高管纷纷对行业后市流露悲观情绪。

铃木汽车社长铃木俊宏感慨当下行业变数频发，各类意外状况接连涌现；三菱汽车社长岸浦惠介更是直言，汽车行业眼下的经营寒冬还将持续蔓延，艰难处境短期内难以改观。

多重外部压力是利润暴跌的直接推手。

中东紧张局势导致霍尔木兹海峡航运受阻，国际原油价格飙升，直接推高钢材、铝材等 3 万多个零部件成本。

丰田预计 2026 财年原材料涨价将吞噬 4000 亿日元营业利润，三菱则预估中东局势将造成 300 亿日元损失。

同时，美国关税压力持续，虽从 27.5% 降至 15%，但仍是初始税率的 6 倍，2025 财年仅关税就给丰田造成 1.4 万亿日元损失。

更深层的危机在于电动化转型严重滞后，与西方车企相比，日本车企电动化步伐缓慢，国内消费者对电动车接受度低。

本田放弃与索尼的联合电动车项目，还大幅下调电动化投资预算，削减纯电车型销量目标。

日产虽与自动驾驶公司合作，但效果不佳，转型乏力。

技术路线保守、智能化水平落后，让日系车企在全球电动化浪潮中逐渐掉队。

重压之下，车企纷纷自救。

日产依托雷诺 - 日产 - 三菱联盟推进 " 联盟 2.0" 战略；本田转向混动车型，聚焦降本增效和区域差异化经营。

但市场对这些举措的效果并不乐观。

供应链风险、成本高企、转型滞后等问题短期难以解决，日本汽车业的这场 " 大溃败 "，短期内恐难迎来转机。