4 月进口车销量榜如期而至，格局几乎没有悬念。

前五名里雷克萨斯独占三席，加上丰田标的兰德酷路泽，丰田系包揽了前五中的四个位置。说一句 " 赢麻了 "，并不夸张。

进口之王

先看前三，雷克萨斯 ES 以 6534 辆继续稳坐冠军，虽然相比 3 月的 8860 辆有所回调，但领先优势依然断崖式存在。

第二名被奔驰 GLE 拿下，2041 辆，环比微降。第三名则是雷克萨斯 RX，2014 辆，名次较 3 月下滑一位。3 月它排在第二，这次被 GLE 反超，不过两者差距只并不大。

排名值得留意的不多，有两个点可以提：一是保时捷 Cayenne 从 3 月的第七跌至第九，销量由 1191 辆掉到 764 辆，幅度较大；二是埃尔法从 3 月的第十三（574 辆）跃升至第八（936 辆），环比增长 63%，再次证明进口高端 MPV 市场的 " 常青树 " 依然吃香。

榜单再往后看，第六到第十分别是：宝马 4 系（1102 辆）、揽胜（1081 辆）、埃尔法（936 辆）、Cayenne（764 辆）、迈巴赫 S 级（736 辆）。

前十名中，丰田系占了五席——雷克萨斯 ES、RX、NX，加上兰德酷路泽和埃尔法。

丰田系霸榜背后

不过，比起排名，更值得关注的是丰田 / 雷克萨斯在进口端的真实处境。

雷克萨斯全系依赖日本进口，九州工厂是其对中国市场的主要供应基地。4 月销量看似坚挺，但需注意两个背景：

一是国内进口车整体大盘在萎缩——今年一季度进口车销量同比下滑约 6%，雷克萨斯却基本稳住，靠的是多年积累的渠道控盘能力和 " 以销定产 " 的配额制。二是日元持续低位，理论上为雷克萨斯创造了更大的终端让利空间。

但从 4 月终端价格看，ES、RX 等主力车型并未出现大幅降价促销，说明丰田仍在主动控制进口节奏，宁愿少卖也不愿打破价格体系。

再看丰田品牌进口车，其中埃尔法、威尔法主要通过官方进口渠道，配额有限，直接导致加价的存在。

我们发现，4 月埃尔法销量回升至 936 辆，接近其月度配额上限，意味着丰田并未因为市场下行而增加进口量，反而刻意维持稀缺性。兰德酷路泽目前以平行进口为主，4 月 1238 辆的表现说明硬派越野需求仍在，但受制于国六 b 排放和环保积分成本，平行进口商的进货意愿并不稳定。

最后

总体而言，丰田在进口车市场的强势，并非单纯的 " 产品好、口碑好 "，更多是其对进口节奏、配额分配和价格体系的精准操控。这种 " 控量保价 " 的策略，在进口车整体萎缩的背景下，反而让雷克萨斯和丰田高端车型成为经销商手里少数还能赚钱的品牌。

至于这种态势能维持多久，取决于国产高端新能源车型对进口燃油车的替代速度。