为了 " 全球前五 " 的野心，小米汽车可能不惜得罪 " 宁王 "。

近日，小米汽车被曝为其全新增程品牌 " 寻天 "（SKY NOMAD）引入全新电池供应商体系。首选供应商是欣旺达，随后中创新航作为二供加入。目前配额比例约为欣旺达 60%、中创新航 40%。

在已经交付超 65.6 万辆的 SU7、YU7 上，宁德时代是绝对主角，供应比例超过 80%，弗迪电池（比亚迪）打辅助，欣旺达只为 SU7 Ultra 供货。

如今，在寻天品牌上，宁德时代彻底出局，比亚迪的份额也归零。

消息传出后，中创新航方面很快做出回应，确认 " 确实进入了小米供应链 "，但委婉地表示媒体报道的份额和位次 " 不准确 "，暗示自己可能并非简单的 " 二供 "。

针对此事，星河君联系了欣旺达相关人员，但截至发稿尚未收到回复。

" 寻天 " 是小米汽车专注家用增程 SUV 市场，因为要与主品牌 " 纯电、科技、性能 " 的标签做切割，所以也是小米首个独立子品牌。寻天首款车型定位全尺寸增程 SUV，车长超 5.3 米，轴距约 3.1 米，搭载 1.5T 增程器，纯电续航 400-500 公里，综合续航约 1500 公里，计划今年下半年上市。

为何寻天放弃 " 宁王 "，而偏爱 " 籍籍无名 " 的欣旺达和中创新航？可能的原因有四个。

首先是因为这两家本身就是隐形巨头，而且和小米新车适配度高。

增程车的电池需求与纯电不同：电池容量更小，但充放电频次更高，对混动专用电池的技术要求更特殊。

欣旺达是是混动电池隐形冠军，在 HEV（混合动力）电池领域装机量稳居国产企业第一；中创新航则是 2025 年全球动力电池装机量第四、国内第三的狠角色，年收入 444 亿元，利润同比增长 148.4%。

其次是没有车企愿意被宁德时代 " 卡脖子 "。

宁德时代占据全球动力电池市场超过 40% 的份额，在产业链中拥有绝对话语权。对于小米这样年交付量已经突破 65 万辆、且仍在疯狂扩张的新势力来说，80% 以上的电池依赖单一供应商，无异于在脖子上套了一根绳索。

对小米而言，寻天品牌是一个完美的 " 试验田 "。作为全新品牌的全新车型，它没有历史包袱，可以大胆启用全新供应商体系。如果试验成功，这套 " 欣旺达 + 中创新航 " 的组合拳，很可能被复制到更多车型上。

此外，换供应商的直接好处是降本。

电池占电动车整车成本的 40%-50%。对于定位 " 性价比家用 " 的寻天品牌来说，成本控制是生死线。欣旺达和中创新航的报价体系，可能比宁德时代更有弹性。

最后，小米这种选择，离电池自研可能更近。

据知情人士透露，小米正在深度布局电池自研，其电池团队规模已超过 220 人，并在北京亦庄自建电池 Pack 工厂，计划自制部分电池包。引入更多外部供应商，一方面可以学习不同技术路线，另一方面也是在为自研电池争取时间和谈判筹码。

雷军曾经说过，小米的产品方法论强调 " 唯一、第一、最 "。但在供应链管理上，小米显然不想做 " 唯一 " 依赖谁的车企。

只是，当 " 宁王 " 发现自己的 VIP 客户突然转身离去，这个动力电池江湖的暗战，恐怕才刚刚打响。

毕竟，在汽车工业的历史上，从来没有永恒的供应商，只有永恒的利益。