The following article is from 707 的爬虫之家 Author 炮霸 707

在之前阵风的文章留言区，有人吐槽本炮霸不提台风。

全篇没有提到台风

哪怕台风能量性能明显胜出且氮化镓 AESA 装机更早。估计除了产能以外作者也找不出合理解释，地缘政治的深层交易又说不明白，只好不讲

公众号文章评论区

嘿嘿，那就满足一下这位网友。

那从今天起，本公众号将分五篇来为大家连载一下台风战机以及相关外贸的近况。

网络时代最大的可悲是信息的碎片化，人们被天量的碎片消息裹挟，没法系统的，整体的去了解一个事情。

所以在炮霸这里，就不要嫌弃文章又臭又长，安下心来把文章看完，也许会有不错的收获。

台风战机是欧洲迄今规模最大的跨国防务合作项目，由英国、德国、意大利和西班牙四国联合研制。项目可追溯至 1983 年启动的 " 未来欧洲战斗机 " 计划，四国在 1985 年签署合作备忘录，按英德各 33%、意大利 21%、西班牙 13% 的比例分配工作份额。1994 年 3 月首架原型机试飞，2003 年首批 Tranche 1 交付。三十余年运行下来，这个联盟累计获得全球约 761 架订单，已交付超过 613 架，606 架在役，覆盖 9 个装备国。2025 年约 89 架新订单（意大利 24 架、西班牙 25 架、德国 20 架、土耳其 20 架）标志着项目进入新一轮采购周期，按现有排产可将生产线维持至 2035 年。

四国合作的一个核心规则是：任何出口交易均须四国一致同意，每国均拥有一票否决权。这个机制的初衷是保护工业利益平衡，却在后续数十年中成为台风出口灵活性的结构性制约。

台风的发展大致可以分成三个阶段。2003 到 2012 年是第一阶段，一 / 二批次交付约 472 架，四国国内需求是主体。首批次是纯空优平台，配备 CAPTOR-M 机械扫描雷达，设计寿命 6000 飞行小时，基本不具备对地能力。二批次引入了有限的对地打击能力，集成 Paveway 制导炸弹和 Litening III 吊舱，为后续转型打了硬件基础。

2012 到 2020 年的第二阶段以 Tranche 3A 交付和出口突破为标志。Tranche 3A 实现了 " 未来就绪 " 设计，预留了 AESA 雷达所需的电力、冷却和电子系统接口，也预留了保形油箱的安装能力。同期科威特（28 架）和卡塔尔（24 架）的加入让台风的出口版图扩展到了中东。

2020 年至今是第三阶段。德国 Quadriga 项目（38 架 Tranche 4）、西班牙 Halcon I/II 项目（45 架）、意大利 24 架 Tranche 4+ 以及德国追加的 20 架 Tranche 5，四国新订单合计达 127 架。四批次标配 ECRS 系列 AESA 雷达，五批次进一步集成萨博 Arexis 电子战套件和 SEAD/DEAD 任务能力。2025 年 10 月土耳其签署 20 架确认订单，打破自 2017 年以来的出口僵局。

到 2025 年底，核心四国的机队格局已经明显分化。德国以 201 架总订单居首位，在役约 141 架，是最积极的台风扩张者。德国空军已接收 143 架（T1:33、T2:79、T3A:31），2019 年 12 月完成交付。2020 年 11 月以 54 亿欧元批准 Quadriga 项目采购 38 架 T4 替换 T1；2025 年 10 月追加 20 架 T5，总投资包达 53 亿欧元。T5 的特殊之处在于 " 电子战型 "（台风 EK）定位，集成萨博 Arexis 电子战套件和 AGM-88E AARGM 反辐射导弹，专用于 SEAD/DEAD 任务，替代 2030 年退役的狂风 ECR。德国同时采购 35 架 F-35A 承担北约核共享任务，台风专注电子战，两种机型互补分工。德国走的是 FCAS 六代机路线。

英国的情况恰恰相反。最初计划采购 232 架，2015 年《战略防务与安全评估》后削减至 160 架（T1:53、T2:67、T3:40），2009 年前全部交付完毕。截至 2025 年 4 月，皇家空军共有 129 架台风，107 架在役。英国是四国中唯一未采购四 / 五批次新机的国家，也是全球首个拆解台风机体的国家，26 架首批次已于 2025 年 7 月前报废拆解，仅剩 4 架部署于福克兰群岛执行快速反应警戒至 2027 年。英国短期投入约 6.58 亿英镑为 40 架 T3 升级 ECRS Mk2 雷达，寄望 GCAP 六代机于 2035 年后接棒。F-35B 与台风在英军中被赋予 " 刺客 + 暴徒 " 协同：前者隐身侦察，后者作为 " 导弹卡车 " 执行超视距打击。

意大利在役约 94 架，走的是 GCAP 六代机路线。2024 年 12 月 23 日签署 24 架 T4+ 合同，价值约 74.7 亿欧元，首架 2029 年交付，届时将替换 2029 年退役的 26 架 T1。意大利在阿门多拉基地同时运营台风和 F-35，与英国分享整合经验。

西班牙在役约 70 架，Halcon 项目将使其机队达 115 架以上。2024 年 12 月 20 日签署 Halcon II 采购 25 架 T4+，总订单达 118 架，交付窗口为 2030 至 2035 年。西班牙明确放弃 F-35、以台风为主力平台，参与法德西 FCAS 六代机路线。其四架 T1 已升级延寿，无需像其他三国那样急着替换。

四国对台风的定位分歧清晰可辨：英国寄望 GCAP 尽快接棒，德意西则视台风为衔接至 2040 至 2060 年的能力桥梁。

中东是台风最重要的出口市场，累计 136 架确认订单，占全部出口的 90% 以上。

沙特以 72 架构成最大单一出口机队，2007 年通过 " 萨勒姆项目 " 签署价值约 88 亿美元的订单，2009 至 2017 年由 BAE Systems 完成全部交付。沙特空军在也门冲突中投入台风执行对地打击，是 " 少数在持续空对地战役中使用台风的空军之一 "。沙特目前处于追加 48 至 60 架的谈判阶段，但进展并不顺利。这背后是一场持续近六年的政治僵局。

科威特 2016 年签署 28 架 Tranche 3A 合同，金额 79.57 亿欧元，由 Leonardo 主导交付。科威特是全球首个配备 Captor-E AESA 雷达的台风客户，这一配置开创了台风出口的技术标杆，也为后续卡塔尔、德国和西班牙的 AESA 采购决策提供了验证基础。截至 2025 年 10 月已交付 21 架，剩余 7 架在产。2025 年 9 月，科威特国防部行使后勤支持延长选项，将 Leonardo 服务合同延至 2029 年 12 月。

卡塔尔 2017 年签署 24 架合同，约 50 亿英镑，由 BAE Systems 主导，2025 年上半年完成全部交付。2024 年 12 月卡塔尔宣布追加 12 架意向，合同条款仍在讨论中，可能涉及 2017 年合同中的选择权条款。卡塔尔同时运营三种四代 + 战斗机（台风 24 架、阵风 36 架、F-15QA 36 架），其 " 多源平衡 " 策略最大化政治灵活性，但后勤保障的复杂性是实打实的挑战。

阿曼 2012 年签署 12 架合同，25 亿英镑，2017 年由 BAE Systems 完成全部交付。阿曼是规模较小但稳定的客户。

奥地利的 15 架订单则是一笔 " 带毒的买卖 "。2003 年签署合同，从最初计划的 24 架缩减至 15 架，金额约 17 亿欧元，由联盟共同交付。这笔订单深陷腐败丑闻：空客通过第三方顾问向奥地利军方官员行贿，包括向空军少将 Erich Wolf 妻子提供 87600 欧元贷款。2017 年奥地利宣布计划提前退役全部 15 架台风。2020 年 2 月空客支付 39 亿美元全球和解。该案虽以和解告终，但揭示了欧洲军售 " 补偿交易 " 机制的系统性腐败风险，对台风国际声誉造成了长期损害。

五个出口客户的交付结构很有意思：沙特和阿曼由 BAE Systems 主导，科威特由 Leonardo 主导，卡塔尔由 BAE 主导，奥地利由联盟共同负责。这种 " 分而治之 " 的交付格局反映了联盟内各国的工业分工与外交影响力范围。

土耳其台风采购是 2025 年最具地缘政治意义的防务交易，完整展现了德国否决权机制的运作与突破过程。

2019 年土耳其被逐出 F-35 项目后，战斗机缺口急剧扩大：F-4 已全部退役，部分 F-16 接近寿命末期，国产 KAAN 五代机最早 2028 年才能服役。2023 年 3 月土耳其正式提交 40 架台风采购请求，但 " 红绿灯联盟 " 政府以人权记录、S-400 采购和叙利亚军事行动为由拒绝。2025 年 3 月伊马姆奥卢被捕后，看守政府正式冻结出口授权。

转机来自德国政府更迭。5 月 6 日默茨领导的基民盟 - 社民党政府上台。6 月 26 日联邦安全委员会正式批准出口，标志政策决定性转变。外长瓦德富尔的表态很直接：" 我们承认土耳其是可靠的北约盟友。向土耳其输送台风将服务于我们的共同安全。"10 月 30 日默茨访安卡拉时再次确认：" 这些飞机将服务于我们的共同安全。"

10 月 27 日，英国首相斯塔默访安卡拉期间签署 20 架新造台风合同，金额 80 亿英镑，这是自 2017 年来英国首个台风出口订单。BAE 收入份额约 46 亿英镑，英国工作占比 37%。武器包包括流星超视距导弹、ASRAAM 短程导弹和硫磺石空对地导弹。

交付走三轨路线：12 架卡塔尔二手机（已配 AESA 雷达）预计 2026 年 2 月交付；12 架阿曼二手机需进行 AESA 升级，预计 2028 年交付；20 架英国新造 Tranche 4+ 于 2030 至 2032 年分批交付。总规模可能达 44 至 56 架。

这个案例揭示得很清楚：德国否决权以人权为由设立，却在默茨政府上台后因北约战略优先而迅速逆转；英国发挥了关键的推动角色锁定双边交易；土耳其的 " 多源采购 " 策略 "F-16（美国）、台风（英国）、KAAN（国产）三线并进 " 体现了中等强国在军备采购中的战略自主性。

德国否决权影响最深远的案例是沙特。2018 年 3 月沙特签署 48 架追加意向书（Al Salam 2），预估约 100 亿英镑。10 月卡舒吉事件后德国宣布全面武器禁运，冻结订单长达近 6 年。期间英国首相苏纳克直接向朔尔茨游说，未果。

这一僵局迫使沙特启动替代方案：向法国发出 54 架阵风询价，波音提交 F-15EX 方案，甚至评估了 F-35 的可能性。2024 年 1 月 7 日德国外长贝尔博克以 "10 月 7 日后中东已完全不同 " 为由解除否决。但政策转弯来得太晚，截至 2025 年中 " 没有迹象显示交易恢复有实质性机构动力 "。沙特已启动 " 未来战机 " 公开竞标，台风面临阵风和 F-15EX 的直接竞争。

一笔近百亿英镑的订单，就这样在政治风浪中搁浅了六年，最后可能落入竞争对手手中。

孟加拉国 2025 年 12 月 9 日与莱昂纳多签署采购意向书，有望成为第 11 个运营商和首个欧洲及中东以外客户。孟加拉国自 2015 年起考虑替换歼 -7 和米格 -29，此前也评估过中国歼 -10C，最终选择台风反映了其防务采购向西方靠拢的地缘政治取向。波兰和葡萄牙也被视为潜在市场，空客已宣布针对葡萄牙 F-16 替换需求开发 " 工业提案 "，但两国尚无实质进展。

截至 2025 年底，台风累计出口 151 架（5 国），阵风 322 架以上（8 国以上），差距超过一倍。差距并非源于技术（台风在速度和空战指标上优于阵风），而是结构性制度差异。

阵风的五大结构性优势很清晰：单国决策，签约周期显著短于台风的 " 四国协调 "；SPECTRA 电子战系统可以无护航独立执行打击；核打击与航母兼容性，是欧洲唯一的航母战斗机；技术转让更灵活，达索单点决策；2024 年单价约 1.19 亿欧元，显著低于台风的 1.6 至 1.875 亿欧元区间。

德国否决权是台风最大的结构性障碍。2018 至 2025 年间对沙特和土耳其的连续否决造成了严重的政治不确定性。更麻烦的是德国政策因政府更迭而剧烈摇摆，朔尔茨政府的 " 价值观外交 " 与默茨政府的 " 北约凝聚力优先 " 使潜在买家难以预判交易的政治风险。

两种战机的出口版图本质上是欧洲防务外交格局的投影：台风代表 " 北约 / 英国体系 "，客户集中于与英国有深厚安全关系的国家；阵风代表 " 法国独立外交 "，在法国传统影响区和独立外交取向国家大获全胜。科威特选择台风与其和英国的长期防务关系有关；卡塔尔同时采购两种战机体现小国平衡策略；沙特若最终选择 F-15EX，将标志英国在中东防务影响力的显著衰退。

F-35 凭借隐身和传感器融合主导欧洲市场，到 2030 年预计超 550 架 F-35 在欧洲运营。台风连续在比利时、芬兰、瑞士、波兰和捷克竞标中落败。但它演化出了新的定位：超巡能力在北约空中警戒任务中无可替代；大载荷使其成为 F-35 理想的 " 导弹卡车 "；EK 电子战变体填补狂风退役后的 SEAD/DEAD 空缺；直接飞行成本约 18000 至 20000 美元 / 小时，全包成本与 F-35A 相当。英国 RAF 的 F-35B 负责隐身侦察、台风负责超视距打击，实际部署中 F-35 通过数据链引导台风发射流星导弹，后者无需开启雷达。

2025 年的出口回暖能否持续，取决于德国能否保持务实出口路线、沙特竞标能否胜出、以及 ECRS Mk2 雷达能否如期交付。台风难以重现阵法的出口辉煌，但作为欧洲防空中坚和 F-35 的有效补充，其在 2030 年代前仍将保持重要战略价值。最终角色很明确：连接四代机与六代机的能力桥梁。