一百多万买台破日本车

在中国

S2000 还真是这个情况

这也是我们熟知的极少的

后驱本田

而且属于买来就能开

一直开不坏的这种

毕竟这车

简单不爱坏

美国的赛道上转了十八手

整备一下依然快

上世纪九十年代，是日系性能车封神的黄金年代。

没有严苛的排放桎梏，没有电气化的桎梏束缚，各大车企倾尽技术积淀，锻造出一批纯粹、硬核、忠于驾驶的机械杰作。

而本田 S2000，便是这场造车狂欢中最具争议也最令人着迷的孤品。

它诞生于品牌五十周年的荣光时刻，搭载民用级罕见的万转自吸神机、标杆级手动传动与轻量化后驱底盘，怀揣着本田对纯粹跑车的极致执念。

问世三十年来，它始终是车圈最矛盾的存在：有人诟病它低转乏力、底盘敏感、容错率极低，空有华丽参数却不够均衡；也有人为它炸裂的高转魅力、纯粹的机械交互、无可替代的驾驶氛围感疯狂着迷。

时光淬炼经典，曾经饱受争议的短板渐渐褪去锋芒，而它独一无二的机械灵魂愈发璀璨。时隔多年，再度深度试驾这台瑕瑜共生的本田传奇，我们终于读懂，为何 S2000 能跨越时代，成为无数车迷心中无可复刻的信仰。

Author / 酷乐汽车

历史把上世纪 90 年代视作日系汽车的黄金时代。

彼时，马自达 MX-5、雷克萨斯 LS400、本田 NSX 等车型拉开序幕，千禧年到来前，日产 R34 GT-R 与翼豹 22B 又为这个年代画上句点。

那一时期的日本车百花齐放，既有横扫市场的微型代步车、称霸拉力赛场的传奇座驾，也有令欧洲跑车对手倍感压力的运动车型。而本田为 90 年代写下的精彩收尾，便是推出了全新敞篷跑车 —— S2000。

如今，不少人将 S2000 奉为本田史上最出色的车型之一；但也有人认为，这款跑车空有亮眼硬件，综合表现却未能达到预期。

有一点毋庸置疑，在如今涡轮增压、双离合变速箱大行其道的时代，S2000 的硬件配置宛如梦幻。

你几乎找不到第二款搭载高转自吸四缸发动机的车型，它的红线转速高得惊人，升功率更是达到了令人难以置信的水准。更不用说与之匹配的六速手动变速箱，在所有车迷眼中，这都是手动挡领域的标杆之作。

经典的前置后驱跑车布局，此前一直是马自达 MX-5 的主场。

而本田为庆祝品牌成立 50 周年，强势推出了这款动力更强、技术更先进的作品，瞬间吸引了所有人的目光：它的潜力十足，魅力难以抗拒。外观设计同样可圈可点，车身线条利落凌厉，造型独树一帜，既没有刻意模仿竞品，也不显浮夸。

即便放到现在，它依旧颜值在线，只是车身姿态与原厂小尺寸轮毂放在当下略显平淡，也侧面透出了岁月痕迹。

该车车身尺寸偏小，外部观感十分灵巧，但坐进车内就会发现空间偏局促，低矮的仪表台、单薄的车门内饰板，让人感觉离挡风玻璃和车外空间近在咫尺。座椅贴合度与舒适性尚可，但乘坐位置偏高，视线是向下看向方向盘，而非平视。

刹车与油门踏板整体略微偏右，踏板间距布局合理。刹车踏板脚感偏硬，行程余量恰到好处，无论是全力制动，还是日常巡航，都能轻松完成跟趾降挡操作。

其全液晶仪表盘带着复古游戏机的怀旧质感，仿佛复刻了雅达利、德州仪器早期电子设备的风格。如今车载屏幕早已普及视网膜屏、OLED 屏，这套仪表看似难免落伍，但客观来说，它的显示效果依旧出色，使用体验也十分稳定。

整车做工延续了本田一贯的水准。

小型轻量化敞篷跑车难免出现些许内饰异响，这一点无可厚非。仪表台上排布着造型修长、触感温润的拨杆式按键，操作手感利落；右侧显眼位置设有一枚红色大号启动按钮，在当年堪称新奇设计。

车内人机工程设计简洁直观，按键字体采用黑底白字样式，处处能看到早期 NSX 的影子，总的来说，S2000 的座舱氛围让人十分惬意。

S2000 的灵魂无疑是这台 2.0 升直列四缸发动机，但你需要一段时间才能领略它的魅力。冷车启动后，怠速与中低转速下的引擎声略显单薄发空，可一旦逼近红线转速，发动机便会爆发出极致的平顺性与狂暴的动力，反差极为强烈。

这台引擎的核心数据至今依旧亮眼：排量 1997cc，8300 转输出 237 马力。日版 F20C 发动机压缩比提升至 11.7:1（海外版为 11.0:1），马力再增 10 匹，升功率达到 124 马力 / 升，创下自吸发动机世界纪录，全程无涡轮、机械增压加持。

扭矩表现则比较弱势，仅在 7500 转时输出 207Nm，红线转速 8800 转，断油转速更是达到 9000 转，在 1999 年，这样的动力参数，着实少见。

该车转速低于 5000 转时，动力输出疲软，动力与扭矩曲线都十分空洞；唯有当 VTEC 可变气门正时系统介入，发动机才会彻底苏醒、释放潜能。

初次驾驶时，你难免会疑惑这款车为何备受追捧。

连续驾驶一二十分钟，都未必能让转速进入 VTEC 激活区间。有人觉得这种特性令人抓狂、徒增麻烦；也有人把中低转速的蓄力，视作高潮来临前的铺垫。但无论看法如何，所有人都会期待 VTEC 开启的瞬间：凸轮轴切换，转速不断攀升，动力骤然爆发，如同灯光瞬间点亮。

这个高转区间，便是 S2000 驾驶乐趣的核心，也是 VTEC 系统收获大批死忠粉的根源。放在当下，这份特质愈发珍贵：涡轮增压让汽车动力来得更轻松、更充沛，却再也复刻不出这种纯粹的机械质感与独一无二的驾驶体验。

而出色的驾驶感受并非只靠发动机。

虽然很多玩家都推崇手动变速箱，但几乎没有哪款手动车型的换挡质感，能比肩 S2000。它的换挡机构机械感十足，金属球形挡把头触感冰凉真实，换挡动作干脆利落，精准度堪比按键开关。

低速行驶时，你可以随性地完成换挡；激烈驾驶时，手腕多快，挡位切换就能多快，短小精准的挡位行程容错率极高。这台变速箱与发动机堪称天作之合，想要每次升挡都让转速留在 VTEC 高效区间，就必须保持发动机高转运转。

这套传动系统手感紧实、反应迅猛，耐用性更是口碑极佳，凝聚着工程师与试车员对速度和精度的极致打磨。

发动机布置在车头靠后位置，让 S2000 成为一台前中置发动机跑车。

整车 1260 公斤的重量，大部分集中在轴距之间，重心布局十分合理。2004 年推出的中期改款 AP2，换装 17 英寸轮毂，重新调校悬挂弹簧与减震器，优化底盘几何结构，用以改善原车容易甩尾、车身过于敏感的问题。

北美版 AP2 还升级为 2.2 升发动机，扭矩小幅提升，但红线转速有所下调，图中这台则是 S2000 末代版本 GT Edition 100，因此也搭载了这套优化后的底盘配置。

改款车路感更清晰，车身稳定性也更好，在干燥温暖的路面上，车辆抓地力表现让人安心，只是转向依旧缺少细腻的路感反馈。不过在阴冷潮湿的路况下，原车那种灵敏躁动的特质仍会偶尔显现，湿滑路面驾驶时务必谨慎。

该车转向手感带有一定阻尼，转向响应灵敏，但初段存在轻微卡滞；加上入弯时路感缺失，驾驶者往往会无意间给前轮（尤其外侧前轮）施加过大负荷。车辆的极限容错空间比想象中更小，弯中贸然补油调整车身姿态，车尾动态变化会远超预期。

驾驶这台车，需要驾驶者自行判断轮胎与地面的接触状态。

你只能整合来自前轮、转向机、后轮以及座椅传递的零散反馈，拼凑出路面信息。初期磨合的过程，难免手足无措，但熟悉之后，你便能读懂车辆的动态倾向，从容探索抓地力极限，不再被车身节奏牵着走。

S2000 的驾驶乐趣，高度依赖路况，唯有在合适的道路上，才能诠释本田对「纯粹跑车」的定义。

拥堵车流会彻底暴露它低扭不足的短板：超越慢车需要提前规划、耐心操作。可一旦驶入畅通道路，S2000 便能进入同级罕有的高能状态。它拉高转速时，有着赛车般的专注与凌厉。

二、三、四挡的动力延展极强，足以流畅衔接绝大多数弯道，发动机满负荷运转时的声浪，更是超凡脱俗。若是第一次驾驶这台车，你定会被超高转速下狂暴的动力输出与轰鸣所震撼。

如果追求一台跑车拥有均衡全面的综合实力，难免会感到遗憾：本田为 S2000 打造了顶级的发动机与变速箱，转向和底盘的调校水准，却未能达到同等高度，细腻度、精致感与绝对精度都有所欠缺。

但即便如此，没人能否认这款车的魅力。

它在一两项领域做到极致，即便其他方面存在短板，依旧拥有打动人心的闪光点，对部分车迷而言，这份激情无可替代，而另一部分人则认为，底盘的缺陷与发动机「非高转不强」的特性，终究难以弥补。

归根结底，S2000 是一台瑕不掩瑜之作，它能带来极致的驾驶快感，也时常让人倍感无奈。多年过去，它的特质从未改变：那些令人热血沸腾的亮点，在时光沉淀下愈发迷人；而底盘存在的短板，也渐渐不再那么刺眼。

对于铁杆粉丝来说，即便很难长时间维持在巅峰 VTEC 高转区间体验全车实力，也无伤大雅。只要机会来临，看着转速指针冲向 9000 转，感受人车合一、榨干每一分动力的畅快，便已足够。

仅凭这一点就必须向这款偏执又纯粹的本田跑车致敬，世间再无第二款车，能拥有和它一模一样的气质。

拆掉硬顶、收起电动软顶，每一次出行都会变成享受，随着行驶里程增加，发动机运转愈发顺滑。轻量化机身 + 前中置发动机布局，赋予了 S2000 稳定的操控特质，它高速过弯的稳健表现令人印象深刻，出色的抓地力搭配稳定的车身姿态，高速长弯道驾驶也会信心十足。

在电气化、智能化主导的当下，平顺、高效、均衡成为家用车乃至性能车的主流评判标准，极致偏科的硬核燃油跑车已然成为时代绝唱。

本田 S2000 从来不是一台完美的代步跑车，它不够温顺、不够包容、不够全能，需要驾驶者适配它的节奏、读懂它的脾气、磨合它的特质，才能解锁它藏在高转区间的极致乐趣。

它是一台有性格、有棱角、不迎合大众的机器，所有的短板与缺憾，都是它极致追求性能的附属品。

三十年岁月流转，无数车型迭代淘汰，同质化的性能车层出不穷，可再也没有一台车，能复刻 F20C 万转自吸的炸裂声浪、VTEC 开启的瞬间惊艳、原始纯粹的手动驾驶质感。

所谓经典，从不是毫无短板的完美产物，而是拥有不可替代的专属灵魂。

S2000 的魅力，从来不在于面面俱到的均衡，而在于孤注一掷的极致，它承载着本田最纯粹的造车初心，也封存了日系性能车最辉煌的时代记忆，终将在汽车历史的长河中，永远闪耀独属于自己的光芒。

想一想

除了 MX5 NC/ND

几乎没什么

手动后驱轻量化

还能开不坏的小型跑车

S2000 在中国贵

不仅车强

而且稀少

所以

你有吗？

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