5 月 19 日，华为轮值董事长徐直军到访东风汽车集团，与东风汽车董事长杨青正式签署《奕境—华为乾崑全面深化战略合作 2.0 协议》，现场授予华为乾崑与奕境共创团队 " 全栈原生共创金牌团队 " 称号，并试乘了即将于三季度上市的奕境 X9。

这是继 2025 年 5 月双方启动全面深化战略合作后，不到一年内合作从集团框架进一步落到品牌与产品层面的一次提速。

结合 2026 年 1 月华为常务董事、终端 BG CEO 余承东到访，以及华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志多次为奕境站台，这套 " 高层密集加注 " 的组合拳，正在释放一个清晰的信号：华为与东风的合作，已经跨越了传统技术采购与单品搭载的阶段，进入以 " 联合定义、联合开发、联合办公、联合营销 " 为核心的组织化协同新阶段。

这不仅仅是一次协议的升级，更是奕境品牌在华为汽车战略版图中完成价值升维的关键节点——从一个联创品牌走向华为乾崑体系的旗舰标杆。

值得注意的是，奕境品牌的发布节奏本身就是一个强烈的信号。2025 年 11 月，奕境在首届华为乾崑生态大会上首次对外亮相；时隔不到半年，2026 年华为乾崑技术大会上，奕境再度成为核心发布品牌。华为两大年度顶级活动连续选择同一个品牌作为战略发布载体，这种 " 双大会 " 背书的密度，在华为合作体系中极为罕见，进一步凸显了奕境在华为乾崑生态中的特殊地位。

华为高层密集加注背后的奕境权重

徐直军一年内两次亲赴东风、余承东年初到访、靳玉志频频为奕境站台—— " 三重加注 " 并非简单的礼节性到访，背后有清晰的分工逻辑与战略意图。

余承东主攻鸿蒙智行的生态建设，负责终端流量转化与渠道扩张；徐直军则统筹 " 境模式 " 与引望智能的技术底座输出，着眼于长期战略伙伴关系的构建。两人分工并行但目标一致：华为需要证明自己的智能汽车解决方案能够同时适配从新势力到央企的多重场景。

而东风旗下奕境以 " 联合定义、联合开发、联合办公、联合营销 " 的 " 境模式 "，恰好成为验证这一路径能否跑通的关键样本。

值得关注的是，此次签约的主体不是 " 集团战略合作 "，而是 " 奕境—华为乾崑全面深化战略合作 2.0"。主体从集团落到品牌，意味着奕境已经升格为双方合作的主航道，华为乾崑的全栈能力正以这个品牌为切口做一次深度落地。

徐直军现场授予的 " 金牌团队 " 称号，是华为内部最高荣誉之一，其意义不只是荣誉本身——它宣告着华为与东风的合作已经跨过了传统供应商关系的门槛，进入人员联合办公、流程互通、从技术底层到组织管理的 " 超融合 " 阶段。

" 华为不需要第二个问界，但需要第一个奕境。" 这句话点出了合作的深层逻辑。问界证明了华为智选车模式在消费端的产品竞争力，但智选车模式下，华为从产品定义到营销渠道拥有较高话语权，车企自身的主导权相对有限。

而奕境走的是一条不同的路：东风保有完整的品牌主体地位和制造体系，华为在智能化领域做深度赋能。在 30 万元以上的高端 SUV 市场，行业竞争已进入红海，靠常规配置堆砌难以立足，产品竞争力只能依托底层架构的原生深度融合。

奕境 X9 正是在这个逻辑下诞生的重磅新品，它不是简单 " 搭载华为技术 " 的车型，而是从底盘、三电到智舱、智驾，从头到尾与华为一起 " 联合定义 " 出来的旗舰产品。徐直军此行的关键意义，正是对这一战略定位给予最高层级的确认和加速。

" 境模式 " 如何重构合作深度

如果说上一次战略合作解决的是 " 有没有 " 的问题，那么这次 2.0 协议回答的是 " 深不深 " 的问题。

从公开信息看，2.0 阶段最核心的变化有三条：一是合作模式从技术供货升级为联合定义、联合开发、联合办公的全链路协作；二是华为开放乾崑智驾、鸿蒙座舱等五大领域核心技术，为奕境等品牌提供专属定制支持；三是产品矩阵扩容，奕境 X9 计划于 2026 年三季度上市。

这些变化中最值得关注的，其实不是技术参数本身，而是合作已经下沉到了组织层面。华为向东风输出了 IPD（集成产品开发）和 IPMS（集成产品营销）两套流程体系，这是华为内部经过多年验证的方法论。这意味着双方在产品定义阶段就开始协同。

东风 57 年的制造经验与华为的智能技术能力，在三电、底盘、智驾、智舱等领域实现软硬件原生融合。联合团队获得 " 金牌团队 " 表彰，背后是华为工程师与东风研发团队的长期驻场协作，这种跨企业协同开发的组织保障，在汽车行业中并不多见。

而且，这次合作不是孤立的单品行为，而是东风在集团层面对奕境品牌的战略性倾斜。华为全栈技术通过奕境这一核心品牌进行深度落地，一套 ADS 5 智驾、鸿蒙座舱 6、XMC 数字底盘引擎在奕境 X9 上完成专属调校，研发资源的集中投入大幅提升了技术转化的效率。

与此同时，东风旗下多个品牌也各自以不同的深度接入华为乾崑生态，但从资源优先级和技术首发权来看，奕境无疑处于最核心的位置。

这种 " 做厚 " 合作的战略思路，本质上是在构建一个以奕境为旗舰、全栈智能技术为底座的高端品牌矩阵。

从华为的视角来看，奕境不仅是一个客户，更是其智能汽车解决方案在高端市场验证量产能力的核心载体；从东风的视角来看，奕境是一次从产品智能化到研发体系智能化的系统性升级。

另一个容易被忽略的细节是，此次 2.0 协议中明确了 " 联合营销 " 的条款。这意味着双方的市场推广资源、渠道能力将形成协同，奕境 X9 不仅享有华为乾崑 " 最新最好技术全搭载 " 的产品背书，还将获得华为在终端渠道、用户运营层面的支持。这种从研发到市场的全链条协作，正是 " 境模式 " 区别于传统 HI 模式的关键所在。

从 " 行业变量 " 到 " 奕境样本 "

把这次合作升级放在更长的行业周期里看，可以梳理出两个更深层次的趋势。

趋势之一：高端智能品牌的成长路径正在被重新定义。

过去几年，30 万元以上智能电动 SUV 市场的竞争，主要围绕 " 谁的智驾方案更成熟 "" 谁的座舱体验更流畅 " 展开。但进入 2026 年，行业共识逐渐清晰：单点技术参数的领先窗口期越来越短，真正的差异化来自于底层架构的原生融合能力。

奕境 X9 从产品定义阶段就与华为乾崑团队联合开发，三电系统、底盘控制、智驾感知、座舱交互全部基于同一套技术语言原生构建，这种 " 全栈一体化 " 的研发模式，让奕境 X9 在系统响应速度、功能迭代效率、跨域协同能力上具备了传统 " 拼凑式 " 智能汽车难以比拟的优势。换句话说，奕境品牌的核心竞争力，不是 " 用了华为最好的技术 "，而是 " 和华为一起把技术做成了自己的骨血 "。

趋势之二：汽车供应链的协作模式正在发生深刻变化，而奕境正是这一变化的最佳注脚。

根据华为 2025 年年度报告，智能汽车解决方案业务收入达到 450.18 亿元，同比增长 72.1%，成为华为增速最快的业务板块。

与传统 Tier1 如博世、大陆不同，华为的一体化全栈方案从芯片（昇腾）、算法（ADS）、激光雷达到座舱操作系统（鸿蒙）均实现自研，其与车企的合作方式也不同于 Mobileye 的 " 黑盒交付 "，华为乾崑采用联合定义、深度共创的模式，使车企在产品定义和品牌差异化上保留更大的自主权。

而奕境，正是这一模式下的第一个旗舰级成果。行业分析师普遍认为，行业分析师普遍认为，奕境 X9 的市场表现，有望为华为 " 深度联创 " 模式在高端市场的大规模复制提供重要参考。因为奕境不仅承载着华为乾崑全栈技术的首次旗舰级落地，更是验证 " 央企品牌 + 科技巨头 " 能否在保持各自基因的前提下实现 1+1>2 的重要样本。

从这个意义上说，奕境已经不是一个普通的汽车品牌，而是整个产业探索新型协作关系的一个 " 压力测试样本 "。

将这两个趋势合并来看，奕境品牌的价值升维路径就变得非常清晰：它不再是一个被动的 " 技术接收者 "，而是一个主动的 " 共创定义者 "。从技术搭载到联合开发，从供应链采购到组织融合，奕境通过 " 境模式 " 完成了从品牌定位到研发体系的全方位升级。徐直军的到访和 2.0 协议的签署，正是对这套升维逻辑的最高级别认可。

结语

徐直军的再次到访与战略合作 2.0 协议的签署，释放的信号清晰而明确：华为与奕境的合作已从 " 技术赋能 " 升级为 " 原生共创 "。2.0 升级的真正内涵，不仅是技术条款的更新，更是一种全新合作范式的成型，央企与科技公司在保持各自核心竞争力的前提下，通过全栈原生共创实现从研发到市场的全链条协同。这种模式一旦走通，可能成为未来中国智能汽车行业央企转型的主流路径之一。

对行业而言，2026 年三季度奕境 X9 的上市，不只是又一款旗舰 SUV 的入场，更是中国智能汽车产业从 " 单点突破 " 迈向 " 体系化创新 " 的一个重要检验节点。它要回答的不只是 " 这一款车好不好卖 "，更是 " 央企 + 科技巨头 " 这种深度融合的路径，能不能真正走通、能不能规模化复制。

而徐直军的这一次站台，已经用行动给出了华为的态度：最好的华为在东风，最深的共创在奕境。