" 不快进，必倒退。"

这是长安汽车董事长朱华荣集团大会经常说的话，也像是说给阿维塔的话。

在无缘港交所央国企高端新能源第一股后，5 月 27 日，港交所又传出了阿维塔未完成上市聆讯、招股书失效的消息。

阿维塔称：这是 IPO 过程中的 " 常见技术性流程 "，公司正在更新材料，将尽快重新递交，整体上市推进节奏不受影响。

今年 1-4 月，阿维塔销量仅为 2 万辆，同比下滑 47%，远落后于岚图 4.9 万辆的销量和 36% 的增长。4 月 21 日，朱华荣给阿维塔订的 2030 年销量目标是 50 万辆，相比此前订的 80 万目标减少了 30 万辆。

阿维塔需要 " 快进 " 的重点可能不在 IPO。

背负长安高端化使命的阿维塔，有着华为和宁德时代的强势加持，曾经是万众瞩目的天之骄子。

2022 年阿维塔 11 上市前夕，业内流传着一个细节：宁德时代董事长曾毓群在一次内部交流中说，他们把最好的 CTC 电池技术优先给了阿维塔，" 因为这是 CHN 模式的脸面 "。而华为轮值董事长徐直军则在更早的时候公开定调："HI 模式是我们与车企最深度的合作，阿维塔就是样板。"

彼时的阿维塔意气风发。在长安的技术日活动上，巨幕印着长安、华为、宁德时代的 Logo，朱华荣说：" 阿维塔是长安高端化的唯一载体，我们会 All in。" 他甚至亲自兼任阿维塔董事长，从 2023 年 12 月到 2025 年 9 月，整整 20 个月。

三位大佬的站台，在 2022 年到 2023 年上半年确实给阿维塔镀了一层金身。两轮融资顺风顺水，投资机构排着队。一位参与过 B 轮尽调的 FA 从业者回忆说：" 那时候大家抢份额抢疯了，都觉得‘华为概念 + 宁德电池 + 长安制造’，怎么算都是稳赚不赔的买卖。"

四年过去，阿维塔一直处于 All in 又很难赢的尴尬境地。

首批阿维塔 11 交付后，三张王牌拼在一起的性能确实强的离谱，但成本也因此遥遥领先。

更要命的是，阿维塔的产品经理们似乎坚信，高端车就应该 " 有性格 "。

为了设计取消后挡风玻璃，用流媒体后视镜替代；高配版强制搭载的电子外后视镜，用户学习成本高、维修成本更高，却没有在真实用车场景中转化成 " 非它不可 " 的购买理由。溜背造型压榨了后排头部空间，劝退了不少家庭用户。2023 年全年交付量勉强爬到 2.7 万台，单月长期在 2000 台上下徘徊。这个数字，放在长安体系里连一款走量的燃油轿车都比不过。

2023 年底，华为 " 亲儿子 " 问界 M7 改款后销量暴涨，直接把阿维塔挤到了鸿蒙系生态的边缘位置。

在鸿蒙系这个微妙阵营里，阿维塔的身份一直是暧昧的。

它不像问界那样是华为 " 智选车 " 的亲生骨肉，可以独占华为终端门店最好的展位、最强的宣发资源和最快的系统迭代节奏；它也不像智界、享界那样属于奇瑞和北汽与华为的 " 婚后财产 "，各有各的算盘。阿维塔是 HI 模式最后的守夜人，这个标签意味着：华为把最好的智能化技术卖给你，但怎么卖出去，是你自己的事。

2024 年初，这种尴尬到了一个临界点。阿维塔 12 上市后虽然一度冲高，但很快就被同期发布的问界 M9 抢走了声量。甚至有销售吐槽：" 客户进来看 12，看了一圈说‘跟问界系统差不多嘛’，然后就出门右转去对面华为店下单了。"

更微妙的是，华为与越来越多的车企合作，岚图、猛士、深蓝都可能采用华为方案。阿维塔的 " 华为独占性 " 正在稀释。

在长安体系内部，阿维塔的处境同样微妙。

长安汽车 2024 年自主品牌销量突破 200 万辆，深蓝、启源在中低端市场杀得风生水起。唯独在 30 万以上的高端阵地，阿维塔迟迟无法撕开缺口。对于朱华荣来说，阿维塔不盈利，长安那一整盘 " 香格里拉计划 " 的高端化大棋，就缺了最关键的一块拼图。

转机出现在 2024 年下半年。阿维塔终于放下了高端纯电的执念，全系推出了增程版本。效果立竿见影——月销量从 2000 台迅速拉到 8000 台，一度摸到过万门槛。但仔细看这个数字的成色：这是用大幅终端优惠换来的，也是用 " 增程 " 这张过去并不那么看好的牌打出来的。

降价促销拉动了规模，但也把阿维塔拖进了一个更深的泥潭：卖得越多、亏得越狠。2024 年全年净亏损超过 50 亿元，2025 年虽然收窄到 40 亿级别，但距离交易所期待的 " 盈利可见性 " 仍有距离。

进入 2026 年，阿维塔的打法变得更加 " 务实 "。

年初一份流传出来的内部规划显示，2026 年的销量目标被定在 20 万辆——几乎是 2025 年实际销量的翻倍。为了实现这个目标，阿维塔做了几件过去绝不可能做的事。

第一件是产品线下探。 内部代号 E16 的新车被火速提上日程，定位下探到 20 万区间，直接杀入比亚迪汉和小鹏 P7+ 的腹地。这是阿维塔成立以来第一次放下身段去抢中端市场的份额，用的牌是 " 华为智驾的降维打击 " ——把 ADS 高阶智驾塞进一台 20 万的车里，放在两年前是完全不可想象的事。

第二件是渠道借力。 曾经坚持独立渠道运营的阿维塔，开始低调地 " 回流 " 到华为部分终端门店。虽然拿不到最核心的展位，也享受不到华为全场景的生态导流，但至少能在那些进店看问界的客流里捡到一些 " 溢出 "。有人评价说：" 算是给老伙伴一个面子，但资源倾斜肯定比不上问界。"

第三件是全面拥抱增程。 2026 款全系车型几乎把增程版本当成了主力来打，纯电版本反而退居二线。这个决定在内部争议很大，一部分人认为这意味着放弃了 " 高端纯电 " 的品牌调性，但现实是，在中国当下的新能源市场，增程就是销量密码，理想和问界已经证明了这一点。

2026 年，对阿维塔而言是 " 关乎盛衰的关键一年 "。

IPO 层面，重新递交招股书只是开始，关键是拿出让资本市场信服的盈利时间表。否则，持续输血的模式难以为继。

产品层面，2026 年推出 4 款与华为联合共创车型（此前仅 1 款），重点是大六座旗舰 SUV（代号 G618）、中大型五座 SUV、MPV（代号 D706）。大六座 SUV 将首批搭载宁德时代麒麟凝聚态电池，预计售价百万级，2026 年 6 月量产。

战略层面，最大的变量是平台切换——从 CHN 平台转向长安 SDA 2.0 平台，与深蓝、启源共享零部件，提高通用率。这意味着阿维塔正在从 " 三方合资的独立王国 " 走向 " 长安体系内的协同单元 "。宁德时代的 " 专属感 " 在减弱，华为的 " 独占性 " 在稀释，阿维塔的 " 独特性 " 正在被重新定义。

海外层面，2025 年出海 34 个国家和地区，2026 年拓展至 45-50 个，欧洲成为战略重中之重。但 2025 年出口量仅约 6000 台，" 第一年不求量，先稳住价格、做好品牌沟通 "。这种 " 佛系 " 出海，与 2030 年海外占比超 40% 的雄心，差距巨大。

管理层层面，现任董事长王辉（2025 年 9 月上任，原长安汽车海外事业部总经理）全面统筹全球业务，总裁陈卓（2023 年 12 月升任）负责日常经营。

三方大佬给出了最好的零件，却没有给出那个最关键的答案——如何让消费者觉得，买阿维塔比买问界更值得。

如今，2026 年已经过去了超过 1/3，务实的销量目标还只完成了 1/10。

" 择机完成上市 " 需要更早按下 " 快进 " 键。

来源：星河商业观察