智驾热点

" 价格屠夫 " 开夺智驾话语权

315 万比亚迪智能车车主，昨晚收到了一条 " 豪气 " 的通知：

你们的车，从今天起，官方兜底 1 年的智驾事故。

不限金额，不设上限，不用报保险，不影响明年保费。

条件是——只要你敢用。

这当然不是什么比亚迪的公益广告。

这是王传福在昨晚的智能化发布会上，当着全国媒体和用户的面，甩出的一张无限制支票。

同行看得懂，但不一定模仿得了；

车主看得懂，但第一反应往往是：" 真的假的？"

我们要说：是真的，而且比你想的更狠。

一年前，比亚迪用 7 万块的海鸥回答了——智驾该不该人人可享。

一年后，王传福用一颗 4nm 自研芯片和一张兜底承诺，试图去回答下一个、也是更难的问题——高阶智驾，能不能人人敢用？

答案，藏在这两小时的发布会里。

兜底——比降价更狠的一刀

商业世界里，降价的逻辑很简单：降低进入门槛。但兜底的逻辑完全不同——它在降低决策后的风险成本。

前者解决 " 买不买得起 "，后者解决 " 用了会怎样 "。

从心理账户的角度看，后者往往更致命。

因为车主可以为 " 贵 " 找理由，但很难为 " 出事 " 找退路。

比亚迪显然算过这笔账。去年 7 月，他们推出智能泊车安全兜底，结果很说明问题：

泊车功能使用率从 21% 飙升至 93%，事故率几乎为零。

车主望着眼花缭乱的智驾功能，当然不是不想用，是没人兜底。

昨晚，他们把同样的逻辑复制到城市领航上。并且做得更绝：

不限事故金额

不设赔付上限

不用走保险（意味着第二年保费不受影响）

不附加任何前提条件

这不是保险，是免费服务。友商要么收费，要么设赔付上限，要么条款里藏着各种免责。

我们此前整理过，供大家参考：智驾出事故，有车企愿意全额赔了？

比亚迪的条件是——没有条件。

这不是什么技术上的降维打击，而是财务和心理上的阳谋。

当然，任何兜底都有成本。比亚迪敢这么干，底层逻辑只有一个：

事故率足够低，低到兜底的总成本远低于这个策略带来的品牌溢价和用户渗透收益。

换句话说，这不是慈善，是一笔经过精算的营销预算。

只不过，这笔预算的效果，比任何广告都来得直接——

我们在社交媒体上已经看到不少用户因为 " 兜底一年 " 重新评价比亚迪智驾与华为智驾的强弱。

这叫什么？这叫用财务手段重构用户心智。

客观来说，我们并不认为比亚迪智驾的技术水平已经是行业第一。

华为 ADS 或许依然领先，小鹏、理想、极氪等等车企也进步飞快。

但比亚迪的优势从来不是 " 最好 "，而是最敢下注。

城市领航，被打到 7 万级

如果说兜底是 " 攻心 "，那技术方案就是 " 攻城 "。

比亚迪把城市领航的准入门槛，硬生生砍成了两档：

第一档：天神之眼 B（带激光雷达）

全系可选装，选装价 1.2 万——包括软硬件。

王传福的原话是：" 已经是成本价了。" 这意味着，海鸥、秦这类 10 万级车型，也能拥有带激光雷达的城市领航。

第二档：天神之眼 C（无激光雷达）

通过 OTA 升级到天神之眼 4.0，支持城市领航。指导价 7.89 万的 2026 款海鸥智驾版，就能用上。

注意，这不是高速领航，是城市领航。一年前，这是 20 万以上车型才敢谈的功能。

但这里有一个容易被忽略的细节：天神之眼 C 的 OTA 城市领航，不在兜底范围内。

只有 A/B 架构（带激光雷达）且升级到 5.0 版本的车型，才享受一年兜底服务。

这意味着，比亚迪把选择权完全交给了用户：

选丐版，功能有，但风险自担；

花 1.2 万选装，功能更强，且官方兜底。

这不是技术分级，这是风险定价。

很聪明，很比亚迪。

这还没完，" 兜底政策 " 几乎吸走了所有的目光，比亚迪拿出的真正狠货：其实是这颗芯片。

比亚迪公布了自研的第 567 款芯片：璇玑 A3。4nm 工艺，单颗算力约 700TOPS，单位算力功耗比同级低 20%。

基于这颗芯片，比亚迪还推出了天神之眼自动驾驶版（L3/L4）：

3 颗璇玑 A3，算力超 2100TOPS，搭载超千线激光雷达（速腾聚创 " 凤凰 " 系列，探测距离 600m）、1000fps 闪拍摄像头、双远红外摄像头。

这套配置，已经不是为了 " 当下的城市领航 "，而是为 L3/L4 预埋硬件。

自研芯片的意义，远不止 " 卡脖子 " 的备胎。更深层的逻辑是：

当智驾渗透率足够高，芯片成本可以被比亚迪的销量摊薄到极致。

2024 年比亚迪销量超 300 万辆，这个量级，足以支撑一条自研芯片的正向循环——别人卖芯片赚钱，比亚迪用芯片省成本，顺便还能对外输出标准。

架构层面，升级到璇玑 2.0，舱驾电三合一中央大脑。

传感器首创 " 卫星架构 "，算法迭代物理 AI 大模型——典型场景：

看到球滚过，系统能预测将有小孩追出，提前刹车。

这不是路径规划，是对物理世界的常识建模。

座舱方面，发布超级智能体 " 迪迪虾 "，功能配置与地平线的 " 咖咖虾 " 高度相似。

有趣的是，王传福确实在北京车展上在地平线展台坐了俩小时体验 " 咖咖虾 "。

大厂的策略从来不是非此即彼，而是自研 + 合作双线并行。

写在最后

比亚迪这场发布会，本质上是一场用财务手段和规模优势重构竞争规则的战役。

价格贵？打到 7 万级。

不敢用？我兜底。

怕不如人？实测给你看，顺便用自研芯片讲长期故事。

每一步，都踩在行业痛点上。而且这些动作，友商很难复制——

因为复制意味着要么烧钱跟进，要么眼睁睁看着比亚迪吃掉 " 敢用 " 这个心智标签。

在短资讯爆炸的时代，标签就是车企抢夺的高地。

选择一台车，总共就这么多标签，谁手里攥着的标签多，谁就有更多的广阔疆域。

大家买车时看重的某个标签，其实站不下这么多品牌。

比如提到智驾，大家能想到的似乎就是华为和小鹏，第三个是谁呢？

好像谁都可以，但这意味着谁都不行。

比亚迪今天的举动，就是想要在其他大厂之前，抢下这片高地。

当然，比亚迪不是没有风险。

天神之眼 C 的城市领航不在兜底范围内，如果体验不佳，反而可能引发用户抱怨。

另外，各家车企的迭代速度依然很快，比亚迪的技术领先窗口期并不长。

但有一点可以确定：比亚迪正在用自己最擅长的方式——规模、成本、财务勇气——改写智驾游戏的规则。

当别人还在比哪个城市开放多、哪个场景通过率高时，比亚迪已经把用户的默认问题从 " 这套智驾好不好用 " 变成了 " 用坏了谁赔 "。

而 " 谁赔 " 这个问题，他们已经把答案拍在了桌面上。

END