26/05/30

导语

4 月欧洲车市复苏明显，中国电车的推力巨大。

 作者丨李思佳

责编丨杨   晶

编辑丨严旭霞

眼下，国内车市已经进入存量时代，市场博弈愈发激烈。而持续不断的同质化竞争、常态化价格战不断压缩车企利润空间，使得国内大盘增长不再那么容易，车企的增长瓶颈愈发凸显。

在此行业背景下，出海成为车企突破增长困局、开辟第二增长线的重要战略。而基数大、新能源车需求旺盛的欧洲市场，凭借较高的消费力与成熟的配套设施，成为中国车企出海大业的核心阵地，也是支撑当前中国车市增长的关键增量。

从最新的数据来看，今年 4 月，欧洲车市复苏明显，欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟区域新车注册量达到 115 万辆，同比增长 7%，顺利实现连续三个月正增长。

电车表现优异成为欧洲车市增长的重要推力。数据显示，今年 4 月，欧洲纯电动车交付量同比大幅攀升 38%；与之形成鲜明对比的是，汽油车、柴油车销量分别同比下滑 15%、17%，表现出燃油车退场、电动车上位的格局。

而在这其中，中国新能源车在欧洲表现良好，甚至可以说从参与者变成重要推动者。

今年 4 月，中国品牌在欧洲电动车市场的渗透率首次突破 15%，创历史新高。比亚迪、奇瑞等主流中国品牌纯电动车单月在欧合计销量达 3.83 万辆，同比翻倍。综合来看，中国车在欧洲乘用车市场的份额逼近 10%，同比期实同样翻倍。

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  中国品牌发力，领跑欧洲新能源市场

从销量表现来看，凭借成熟的三电技术、完善的产品矩阵和高性价比优势，中国新能源汽车海外出口迎来爆发期，出海红利持续释放，全球化布局进入规模化收获阶段。

据统计，今年前四个月，国内新能源汽车累计出口 138.4 万辆，同比增幅达 120%；其中纯电动汽车出口 85.4 万辆，同比增长 98.7%，近乎实现翻倍增长，稳稳扛起中国汽车出海的主力大旗。

出海背景向好离不开全球各大细分市场的支撑。当前，中国车企在欧洲市场已然形成梯队化作战格局：头部品牌领跑、腰部品牌突围，持续冲击欧洲传统汽车市场格局。

从品牌来看，作为国内整车出口的标杆企业，奇瑞的海外市场表现极具代表性。

今年前四个月，奇瑞累计出口 56.8 万辆，同比增长 66.4%，占据国内整车出口总量的 18.2%，稳居行业出口榜首。而在欧洲市场，奇瑞前四月其在欧累计销量突破 10.7 万辆，同比增长 230%；其中新能源汽车销量 5.36 万辆，同比增长 570%。单看 4 月数据，奇瑞欧洲单月销量 2.99 万辆，同比增长 205%，新能源车型销量 1.42 万辆，同比增幅达 338%。

另外，上汽集团今年一季度海外整体出口 32.49 万辆，同比增长 48.34%，海外销量占比攀升至 33.4%。旗下 MG 品牌一季度在欧销量超 9 万辆，同比增长 20%，并在今年 2 月达成欧洲累计销量破百万辆的里程碑。

比亚迪则凭借完善的产品矩阵与稳定的产能输出，将海外市场打造为销量基本盘，有效对冲了国内市场的短期波动。数据显示，今年前四个月，比亚迪海外累计销量突破 45.63 万辆，占企业总销量的 44.7%，海外业务已然成为其不可或缺的增长支柱。4 月单月，比亚迪新能源汽车出口 13.51 万辆，其中欧洲市场注册量 .270 万辆，同比增长 114.5%。

基出海头部品牌的不断发力，4 月中国品牌欧电动车市占率首次突破 15%，刷新历史纪录。

相比之下，欧洲本土老牌车企增长乏力。大众、Stellantis、宝马、奔驰仅个位数增长，雷诺更是同比下滑 3.6%。即便是此前在欧洲市场占据优势的特斯拉，在经历长达一年的销量低迷后，4 月欧洲销量同比增长 46.5%，增速远不及奇瑞、比亚迪等中国头部品牌。

欧盟新能源渗透率数据更能体现潜力。区域渗透率从 2022 年的 28% 稳步攀升至 2025 年的 34.8%，行业增长曲线陡峭，中国自主车企在欧洲高端新能源市场仍有充足的突围空间。

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  不只是销量爆发那么简单

中国新能源汽车能在竞争白热化的欧洲市场实现弯道超车，绝非依靠单一的价格优势，而是在于告别了早期 " 低价走量、简单出口 " 的粗放式出海模式，完成了从产品贸易输出到技术、产能、服务全链条本土化深耕的升级，构建起难以撼动的长期竞争壁垒。

如今，主流中国车企均摒弃了远程操盘的海外运营模式，纷纷落地欧洲本土化生产、研发、售后体系，真正扎根当地市场、适配本地需求。

今年年初，小鹏 P7+ 在奥地利格拉茨工厂顺利完成试生产，并正式登陆比利时布鲁塞尔车展上市，成为继 G6、G9 之后，小鹏第三款实现欧洲本地组装生产的车型。与此同时，小鹏明确了清晰的欧洲发展规划，2026 年冲刺欧洲销量同比翻倍目标，并专门组建海外本地化供应链团队，全面提升欧洲区域的供应链响应速度与精细化运营能力。

奇瑞的欧洲本土化布局同样提速落地，今年 4 月，奇瑞位于西班牙巴塞罗那的欧洲运营中心及西班牙研究院正式启用，补齐了欧洲市场研发、生产、销售、服务、运维的全链条能力，解决了海外市场运营滞后、响应缓慢的痛点。

而当中国车企们选择了深度本土化布局后，带来的优势十分明显。它们既能适配欧洲各地的政策法规、路况环境与用户用车习惯，又能快速响应市场需求变化，相较于仅依靠整车进口的海外品牌，具备更强的适配性与竞争力。

产品端，中国新能源车型凭借丰富的智能座舱配置、成熟可靠的三电系统、亲民合理的定价体系，叠加欧洲油价高位运行、新能源补贴政策持续落地的外部红利，击中欧洲普通家庭用户的购车痛点，在中端主流新能源市场形成绝对统治力。

而本土化深耕叠加规模化出口，也推动中国汽车出海迈入高质量发展新阶段。

数据显示，今年 4 月国内车企出口 94 万辆，同比增长 52%；1-4 月累计出口 326 万辆，同比增长 51%。按照目前的趋势，2026 年中国汽车全年出口量将有望突破 1000 万辆大关。

要知道的是，在国内车市承压、存量内卷加剧的行业现状下，在不确定中寻找确定，海外市场成为中国车企为数不多可以确定的增量赛道。因此，谁能在海外市场做出一番事业，谁将更有机会创出一条增长之路。

同时，当中国品牌从早年的低价出口，到如今规模化输出、本土化深耕和品牌化升级，中国车正持续抢占欧洲市场份额，重塑全球汽车产业竞争格局。这不仅是中国车企出海的阶段性胜利，更是中国从汽车大国向汽车强国跨越的核心标志。

而这也意味着，未来中国电动车在欧洲市场影响力，有望迎来新一轮提升。

李思佳

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

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