多家跨国汽车制造商近期相继调整其电动化战略。本田取消北美三款纯电车型开发，并承认 2040 年全面停售燃油车目标 " 不现实 "；福特解散北美电动车事业部并暂缓大型纯电项目；斯巴鲁无限期推迟自研纯电车型；马自达将首款纯电车型推迟至 2029 年，并削减电动化预算。奥迪撤回 2033 年停售内燃机计划，奔驰放弃 "2030 年全面纯电 " 目标，转而允许多种动力形式共存。 这一系列调整源于多重压力：全球市场电动化进展不及预期、补能基础设施滞后、用电成本高企，以及电动业务持续亏损导致财务表现恶化。2025 年一季度，大众集团净利润同比下滑 29.2%，奔驰净利下降 17%，宝马净利大跌 23.1%，通用汽车净利润下滑 5.6%。本田更在 2025 财年录得上市以来首次年度净亏损，达 4239 亿日元（约合 182 亿元人民币）。 然而，在全球普遍放缓的背景下，中国市场却加速推进新能源转型。2026 年前四个月，中国新能源车渗透率持续提升，本土品牌在三电技术、智能座舱、高阶智驾及 AI 大模型等领域快速迭代。比亚迪已推出自研 4nm 智驾芯片璇玑 A3，支持 L3/L4 级自动驾驶，并配套 " 智驾兜底 " 政策。同时，理想、问界、极氪、小鹏、蔚来等品牌密集推出中大型 SUV 及高性能电动车型，主导细分市场定义。 面对竞争，外资车企正尝试在中国采取差异化策略。2026 年起，多家企业计划推出十余款专为中国市场打造的新能源车型，如日产 NX8、大众 ID.ERA9X 等，并推动 " 中国定义、中国研发、反哺全球 " 的新模式，部分企业通过与中国科技公司（如 Momenta）合作补强智能化能力。 但市场反馈未达预期。2026 年 1 – 4 月，中国汽车产量同比下降 5%，行业利润同比下滑 17%，销售利润率降至 3.4%。尽管外资加大投入，其新品在产品定义、技术整合与品牌号召力方面仍难以匹敌中国品牌。与此同时，中国消费者偏好快速转向智能化、高性价比电动车型，传统合资品牌影响力持续减弱。 当前，跨国车企在全球收缩电动投入以保现金流，在中国则被迫加速本地化转型，形成战略步调的结构性分裂。能否在中国市场重建竞争力，已成为其全球电动化战略成败的关键变量。