5 月 28 日，比亚迪召开了 " 敢为 " 智能化战略发布会。

会上最受关注的消息，是那颗中国首款 4nm 制程车规级智驾芯片璇玑 A3。整车算力超 2100TOPS（3 颗），单位算力功耗比同级产品低 20%，可原生支持 L3/L4 自动驾驶。

有意思的是，比亚迪告诉大家，造芯片，其实比造车更早。

从 2002 年开始的 24 年长跑

故事要从 2001 年说起。那年，王传福试图收购国外芯片公司，但因为法规问题没能成功。这种被 " 卡脖子 " 的滋味不好受，但比亚迪的选择是自己干。

2002 年，比亚迪成立了 IC 设计部。这就是比亚迪半导体的前身。那时候比亚迪还没有开始造车，芯片团队比整车业务更早起步。

24 年过去了。比亚迪先后做出中国首款车规级 IGBT、中国首款车规级 SiC 功率芯片，并且两度获得国家科学技术进步奖。

到今天，比亚迪已经推出 2000 多种芯片产品。这还不是全部。在更为严苛的车规级领域，比亚迪已经有 566 种芯片产品，覆盖 13 大类。全球 46 个汽车品牌都在用比亚迪的芯片。

这就是比亚迪今天发布璇玑 A3 的底气——不是突然亮剑，而是 24 年积累终于到了爆发点。

璇玑 A3：4nm 意味着什么？

◎ NPU：3 核，可支持 Transformer 大模型

◎整车算力：超 2100TOPS（三颗芯片）

◎算力利用率：提升 100%（算法深度融合）

◎功耗：较同级产品低 20%

◎ CPU：16 核，420K DMIPS

◎功能安全：ASIL-D 最高等级

车规级的 4nm 芯片，研发难度远高于消费电子的 4nm，这是一颗真正面向 " 端到端 " 大模型、原生适配 L3/L4 自动驾驶的芯片。

比亚迪总裁王传福在发布会上说：" 璇玑 A3 完全由比亚迪半导体自主研发、设计、测试。这意味着智能汽车上所有的芯片，我们都能提供。" 敢为人先更要人人可享。

全球唯一全流程自制

比亚迪是全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企。

从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装到测试——七大步骤，比亚迪全部自己做。目前全球汽车行业推出自研芯片的车企不少，但大多数只做到 " 产品定义 " 或 " 架构设计 "，其他环节依赖供应商。

比亚迪的路线完全不同。

它不是从零开始做芯片，而是把 24 年在半导体领域积累的能力，进一步延展到智驾芯片。

相当于从 1 到 10，而不是从 0 到 1。目前比亚迪芯片研发团队超过 7000 人，累计投入超 1000 亿元，拥有 4 大研发基地和 5 座晶圆制造工厂。成都工厂是中国最大、专注车规级的 12 英寸晶圆工厂。

这是什么概念？相当于一个中等规模的芯片公司，整个被比亚迪包下来了。

发布会上有人问：自研芯片成本这么高，为什么还要自己做？王传福的回答很实在：" 助力实现比亚迪智能化战略自主可控。"

另一个原因是算法适配性更高。

自研芯片可以完全根据自身需求定制设计，再和自研算法融合，算力利用率更高——璇玑 A3 的算力利用率提升了 100%，这就是芯片与算法深度融合的结果。

对比亚迪这样的体量来说，自研芯片容易实现大规模装车和成本摊薄，进一步服务于 " 智驾平权 "。

2021 年缺芯潮期间，许多车企因为没有芯片产能，交付受到影响。比亚迪因为自身拥有芯片产能，受影响较小，还尽力为行业友商供应芯片。

王传福说：" 真正可靠的芯片，一定不只是装在自己的车上，而是能被整个行业选择。"

现在全球 46 个汽车品牌都在用比亚迪的芯片，这句话已经应验了。

发布会上展示了一面芯片墙，摆放着比亚迪的 566 款车规级芯片。这是比亚迪的诚意，也是中国芯片行业的硬实力。

中国芯片行业正在经历一场产业迁移。早年，中国芯片产业集中在家电、工控等低价值市场。智能手机普及后，手机芯片成为竞技场，中国第一次在高集成度消费电子 SoC 上形成公众认知。

智能汽车时代到来，汽车芯片正在接过手机行业的接力棒。特别是大算力智驾芯片，成为芯片行业皇冠上的明珠。

璇玑 A3 是中国首款 4nm 智驾芯片，代表了中国芯片设计的最高水平。

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