2026 年的中国车市，合资品牌还是否重要、能否存活、有无将来？这个问题，在油电切换更快、合资与自主份额易辙更多、市场存量竞争更甚的今天，从人们关注的焦点，变成影响购车决策的难点。

但这几天发生的几件事，让我们看到了一些清晰的答案。

5 月 28 日，随着上汽集团第一亿辆整车交付，中国首个 " 亿级车企 " 诞生。上汽集团成为继丰田、大众、通用、福特、日产、现代起亚、菲亚特克莱斯勒之后，全球第八个跻身 " 亿级俱乐部 " 的车企，中国汽车工业迎来全新里程碑。

值得注意的是，在这重要的历史性时刻，上汽智己 LS9 Hyper 成为集团 " 第 1 亿辆 " 史诗级编号的车型，上汽大众 ID.ERA 9X 交付的第 6,999 辆车，则刻下了集团 " 第 99,999,999 辆 " 的荣耀。此外，奥迪 E7X 出现在集团 " 第 1 亿零 7 辆 " 交付的名单中。

自主、合资，两大阵营的代表车型，共同见证中国最大规模车企此番硕果，也透露了中国汽车工业的今天，自主与合资缺一不可，更传递出一个强烈信号：未来的中国汽车，舞台仍将属于二者。

5 月 29 日，上汽大众在大湾区车展上市了途观 L ePro、帕萨特 ePro 两款插混车型、奥迪 E7X 豪华纯电 SUV，同时还带来了 ID. ERA 5S 的更多信息。这一动作精准回应了上述信号，继 ID.ERA 9X 上市交付仅一个月，上汽大众又开启了新能源攻势，而接下来至今年底，还有 3 款新能源车型上市。

密集的新能源车型矩阵，覆盖纯电、增程、插混的全技术路线，合资领头羊表现出一如 42 年前，义无反顾扎根中国市场，播撒现代汽车工业领先技术，引领中国汽车产业由弱到强的笃定和决心。

就凭这一点，我们也有理由对文首的问题给出坚定答案：合资品牌依然重要，也必定有优秀的合资品牌在新能源时代再创辉煌。我们期待上汽大众以及更多合资品牌，为中国汽车继续带来亮眼表现。

体系底座、资源纽带

中国今天成为世界第一的汽车生产和出口大国，是所有中国汽车人辛勤付出的成果，同时也无法回避一个事实：这份成绩不是在新能源时代突然冒出来的，它始于合资年代就开始一砖一瓦浇筑的地基。

合资品牌建立的一套 " 可规模化、可出口、可全球配套 " 的 " 标准链 "，带领中国汽车跨入了现代工业行列。更进一步讲，中国新能源汽车能把成本做低、规模做大的底子，就源于这条 " 标准链 " 先被立起来。

合资品牌还把现代汽车工业的运行规则，从产品端一路嵌进了产业链、质量控制、供应链管理与人才结构里。不同体系且不计其数的汽车人才，为产业繁荣和自主品牌发展提供了巨大资源。

到了中国车市百花齐放、在全世界扮演重要角色的今天，合资品牌在深化跨国合作，促进技术双向赋能等方面，仍是国际资源整合的关键纽带，扮演着 " 双向接口 " 的重要角色，将国际要求沉淀为本土产业的基础设施，也将中国影响力传递给全球市场。

这一作用可以说从未改变，而且越是当下中国汽车全球化的重要节点，合资品牌的桥梁与窗口作用越不可替代。

拒绝躺平、加速转型

不过，合资品牌必须面对中国车市已经改天换地的现实，国内乘用车新能源渗透率已经在 2026 年 4 月突破 60%。受燃油车销量大幅下滑影响，合资品牌当前普遍承压严峻。

但合资品牌就此 " 躺平 " 了吗？外界可以对合资品牌宣判 " 死刑 " 了吗？事实是并没有、绝不能。以大众、丰田、通用、日产等为代表的主流合资品牌，正在进入新能源转型加速期，且路径愈发清晰。

上汽大众 2026 年要上市 "6 款大众品牌 +1 款奥迪品牌 " 新能源车型，覆盖纯电、增程、插混，接下来还有 3 款。ID.ERA 9X 上市 33 天交付已超 7000 辆，奥迪 E7X 同样上市即交付，首批 10 位先锋车主在上市现场完成交付仪式。

上汽大众还持续探索合资模式，奥迪与上汽深化合作，以新的技术中心作为 AUDI 品牌的 " 技术母港 "，聚焦新一代 ADP（Advanced Digitized Platform）平台开发。它不是简单的合伙研发，也不是外方单向输出，而是一个真正的中德联合团队，用敏捷的方式，满足用户持续升级的需求。

一汽 - 大众、大众安徽，也分别计划于 2026 年推出 4 款和 3 款新能源车型。此外，广汽丰田已经上市纯电车型铂智 3X、铂智 7，未来还有汉兰达增程版和赛那增程版。还有上汽通用、东风日产，也已加快布局 " 纯电 + 插混 + 增程 " 产品阵营。甚至北京现代、长安福特等二线合资品牌，也在加速纯电 + 增程车型的落地推广。

总之，合资品牌正在转型深水区集结，全面推进 " 本土研发放权、技术路线多元、产品矩阵密集、智能供应链本土化、价格下探、渠道与服务重构 " 的新能源战略，重新为中国用户提供价值与竞争力兼备的新能源车型。

立足中国、面向全球

在围绕中国市场用户需求转型的同时，合资品牌的另一个突围方向也变得清晰——参与中国汽车全球化，将中国技术、产业链、成本优势，转化为产品优势输出海外。

这样做的好处是，既能与自主品牌共同做大出口蛋糕，推动中国汽车全球化进程，又能一定程度避开国内市场残酷的存量竞争，降低无效内卷。这方面的典型代表是悦达起亚、北京现代、长安福特、江铃福特、长安马自达等合资品牌。

以上汽大众为代表的头部合资品牌，也已启动产品出海，全面兑现 " 在中国 为中国 向全球 " 合资 2.0 战略。

作为头部合资品牌，上汽大众的产品在接受了国内市场更严苛的检验后，具备更强大的竞争力进击海外市场。ID.ERA 9X 上市后，海外媒体对其进行了深度测评，给出高度肯定，引发大量国外网友热议。

不久前，上汽大众首批途观 L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro 已经发往乌兹别克斯坦，实现在中亚地区业务零的突破。未来，上汽大众的新能源汽车也将陆续出口海外，为全球用户提供更多元的优质产品。

从 1983 年第一辆桑塔纳 " 引进来 "，到 2026 年 ID.ERA 9X 与奥迪 E7X 共飨中国 " 亿级车企 " 华章，又即将作为优秀的中国汽车 " 走出去 "，证明合资品牌不是中国汽车的过客，而是原住民。

以上汽大众为代表的头部合资品牌，正用数十年积淀的体系力完成自我革新，开启高质量反攻，与自主品牌一起推动中国汽车产业向高端化、智能化、全球化进阶。