说到无人驾驶，很多人第一反应都是马路上跑的无人驾驶出租车，比如早早火出圈的萝卜快跑。其实没人太关注的 B 端赛道，无人配送早就跑出了清晰的格局。这个蓝海赛道里，站在顶端的不是互联网大厂，反而是两家初创企业，加起来占了快八成份额，第一拿了半壁江山，第二紧咬不放，最近还都有大动作，走势越来越有看头。

目前公开的赛道份额数据显示，新石器以 51.6% 的份额稳坐第一，九识智能以 32.3% 排在第二，行业双雄的格局已经出来了。

新石器创始人一直认为，物流行业要想实现颠覆性的效率提升，就得把自动驾驶和物流车结合起来。不管是把物流车改成新能源，还是加装车联网，对效率的提升都十分有限，只有自动驾驶能带来真正的变革。

新石器官方的数据摆在这，用上无人配送车和快递员的人机接驳模式后，平均每个快递员单日派单量，从原来的 200 到 300 单，涨到了 500 到 800 单，效率直接翻了一倍还多。说白了无人配送不是来取代快递员的，实打实是派件效率的倍增器。

企查查的数据显示，新石器前后已经完成了 14 次融资，投资方腾讯、滴滴出行、理想汽车、中金资本都是圈内知名的大企业，资本 backing 相当扎实。

九识智能成立时间比新石器稍晚，核心创始人都有大厂背景，进步速度快得惊人，没几年就成了赛道里不能忽视的第二极。

2026 年 1 月，菜鸟网络宣布用资产注入加现金投资的组合模式入股九识智能，双方开启战略整合。九识智能也拿到了 " 菜鸟无人车 " 的品牌授权，开启了双品牌运营的路子。

现在九识智能已经传出赴港上市的计划，预计募资大约 6 亿美元，打算借助资本市场的力量，加快扩张的步伐。

行业分析机构提到，目前无人配送车大规模商用已经落地，新石器、九识智能这些头部企业，都能实现千级车队的实时调度。平台算法要完成毫秒级路径重算、动态订单分配还要抑制空驶，系统复杂度会随着车队规模指数级上升，没有硬实力根本扛不住。

现在赛道里大大小小的玩家很多，互联网大厂也纷纷下场布局，为啥偏偏是这两家初创企业跑在最前面。

两家进场时间早，占尽了先发优势。新石器 2018 年成立的时候，无人驾驶还是新鲜事物，真正下场深耕的玩家没几个，跑出来的企业自然拿到了最早的行业资源。

路权是无人配送的核心资源，从这里就能看出先发优势的用处。公开资料显示，新石器和九识智能都拿到了 300 多个城市的公开道路路权，远远走在行业前列。

这两家还是行业里最早出海的玩家，新石器用技术加本地化的打法出海，已经实现全球超过 1.5 万辆无人车的累计交付，业务覆盖全球 15 个国家和地区。

To B 生意本身就有强黏性、高壁垒的特点，客户合作稳定后不会轻易更换服务商，越早拿到客户的企业，越容易进入越做越大的正循环。

AI 技术的发展，也帮这些头部玩家降低了运营门槛。很长一段时间里，无人配送的核心竞争力就是自动驾驶技术，技术水平直接决定企业的成长空间。

这波 AI 革命爆发后，大模型不断迭代落地，再加上聪明的车加智慧的路加协同的云这套组合加持，自动驾驶技术实现了平权，现在车队管理能力成了新的竞争焦点。

新石器推出了行业首个无人车运营 AI 智能体，能实现自主学习闭环，现在一个人加一部手机就能管理一千台以上的无人配送车，放在以前单人管理的上限也就十台，效率提升了一百倍还多。

效率提上来之后，不光管理模式完成了跃迁，还能落地很多之前做不了的新场景，现在使用这套系统甚至零培训成本，普通人上手一点门槛都没有。

现在赛道玩家不光拼价格、拼服务、拼硬件参数，还要拼创新拼生态布局。毕竟无人配送只有实现全链条自动化，才能最大程度降本增效，彻底释放商业价值。

这个痛点在海外市场特别突出，欧美地区人力成本高，还普遍存在劳动力短缺的问题，卖车容易运维难的情况很常见。

新石器联合特来电推出的来电岛，是全球首个无人车自动充电及运营中心，刚好解决了这个行业痛点，能实现自动泊车、自动充电、自动洗车、智能检测全流程，把无人配送从单车智能推向了生态智能。

公开数据显示，单座来电岛可以配置 100 个自动充电终端，1 小时就能完成 90 辆车补能，一座来电岛加十座中继岛，就能支撑 1200 到 1500 辆无人配送车连续运营，这样的创新布局，就是初创龙头最核心的壁垒。

九识智能也没闲着，推出了新型重载无人配送产品，打算进一步打开市场边界，双雄都在加速跑马圈地，赛道竞争越来越激烈。

哪怕现在优势明显，两家也没法高枕无忧。整个无人配送市场还处于早期阶段，未来的竞争格局还有很多变数，现在就说谁是最终赢家还太早。

另外低空配送渠道现在也在快速起势，早就不局限于送外卖，已经拓展到了很多新的应用场景。

美团无人机已经在上海、四川等地开通了医疗样本配送服务，能大幅缩短患者的等待时间，京东物流也在贵州完成了吨级电动垂直起降飞行器的春茶专线试点，解决了高海拔地区春茶运输保鲜的难题。

无人配送的上半场，竞争围绕造车展开，价格、服务、算力都是核心竞争力，接下来的竞争会围绕生态展开。谁能率先打通全运力无人化，谁就能拿到更大的行业话语权，积累更多势能。

现在领跑的两家初创企业，能不能把现有的优势转化成最终的胜势，还得留给时间给出答案。

参考资料：澎湃新闻 国内无人配送赛道格局观察