快科技 6 月 2 日消息，据报道，奔驰中国正在推进新一轮结构性裁员，目标将北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司员工从约 900 人缩减至 600 人以内。这也是继去年 2 月首轮裁员之后，奔驰中国在不到一年半时间内的第二波大规模人员精简。

本轮裁员分两轮实施：当前正在进行的是 10% 比例裁员，补偿标准为 N+6；年底还将启动第二轮。

值得注意的是，去年 2 月首轮裁员的补偿方案为 N+9，若员工当场签约可额外获得 3 个月工资，两个月内未入职新公司还可继续领取 3 月和 4 月工资，最高赔付可达 N+11。而今年补偿已缩水至 N+6，不再包含签约奖金和过渡期工资。

裁员背后是奔驰在中国市场持续恶化的销量表现。数据显示，自 2023 年 12 月起，奔驰在华销量已连续 17 个月同比下滑。

2024 年全年交付 71.4 万辆，同比下滑 6.7%；2025 年骤降至 57.5 万辆，同比暴跌 19.3%，创近 5 年新低；2026 年一季度仅售 11.16 万辆，同比再降 27%，跌幅远超全球平均的 6%。

与销量下滑同步的是利润的急剧收缩。奔驰 2025 年全球净利润 53.31 亿欧元，同比腰斩 48.8%；2026 年一季度净利润 14.33 亿欧元，同比再降 17.2%。作为奔驰全球最大单一市场，中国区的持续低迷正成为拖累集团业绩的最大变量。

裁员之外，奔驰中国内部也在经历一场深层的组织震荡。5 月 25 日，奔驰销售公司北区负责人在接受公司谈话后即离岗，次日公司全员邮件宣布其不再担任北区总经理。

两个月前，负责售后服务的副总裁也突然去职。更早之前，奔驰中国首位中国籍 CEO 段建军于今年 3 月离任，由销售执行副总裁李德思接棒。短短数月内，从 CEO 到区域负责人再到副总裁，核心管理层密集变动。

这一系列动作的背后，是传统豪华品牌在中国市场遭遇的系统性冲击。随着零跑、理想、问界等新势力品牌快速上量，30 万级市场已被国产新能源大量蚕食，而奔驰的新能源转型进展缓慢。

显而易见，作为汽车鼻祖及百年豪华品牌，奔驰在中国市场新能源的冲击下，品牌光环和竞争壁垒已被大幅削弱，如若不能迅速在新能源市场找到出路，裁员或仍将继续。