不可否认，当下我国的无人物流车正在实现规模化发展。

商联会提供数据显示，2025 年国内无人物流车交付量约 3 万台，同比激增超过 350%。

在这一波热潮中一个务实的问题浮出水面：无人物流车到底算不算机动车？对于物流行业从业者、零部件供应商、投资人乃至地方政府而言，这个问题正在消耗大量精力，却未必抓到了真正的重点。

汽车总站网则认为，与其无休止地纠结于法律身份定义，不如回归产业链这条更确定的逻辑主线：无人物流车在法律身份上固然存在空白，但它在产业链层面与新能源汽车产业的重合度已高到不容忽视。

从三电系统到智能驾驶方案，从线控底盘到传感器配置，一辆无人物流车本质上是一个为物流场景定制的新能源汽车。这个事实比法律标签更能揭示行业的本质，也更值得业内人士关注。

产业链的高度重合：从三电系统到智能驾驶

当前，国内无人物流车不是实验室里的概念产品，而是已经进入真实商业运行的新兴运力形态。

对产业链而言，这意味着一个每年数十万台、未来可达百万台级的增量市场正在形成。无论它在法律上叫什么名字，其规模都足以对零部件供应商、制造商和运营商产生实质性影响。

一辆无人物流车最核心的动力系统——电池、电机、电控，与新能源乘用车共享同一套技术框架。

比如，国内动力系统供应商英搏尔，在近 20 年聚焦新能源汽车动力系统研发的基础上，将其 " 集成芯 " 技术平台直接切入无人驾驶物流车市场。该平台本质上是将电机、电控、电源等核心部件进行标准化整合，实现了技术在不同场景之间的直接复用。

无人配送车对零部件的可靠性、耐久性及环境适应性提出了更高要求，满足车规级要求正在成为行业共识，而新能源汽车已有的车规级标准和认证体系正好提供了现成的解决方案。

除了三电系统外，滑板底盘也是无人物流车实现模块化制造的基础。

比如，奇瑞商用车无人车业务负责人就曾指出，主机厂的核心竞争力在于对车辆工程本质的深刻理解，从安全合规标准制定、全生命周期质量管控到规模化供应链协同，皆建立在数十年积累的工业体系基础之上。江淮商用车工程师也表示，公司的无人车底盘技术源于成熟商用车平台，车架、悬架、三电系统均可沿用现有产线，无需额外定制开发。

此外，在智驾技术方面，九识智能的 L4 级技术架构覆盖传感器融合、感知算法到规划控制和调度系统，采用车规级固态激光雷达并结合双目视觉与大模型算法，实现四维融合感知。

新石器自主研发的 L4 级无图自动驾驶技术方案已开始商业化交付，通过减少对高精地图的依赖，可节省 90% 以上的相关开支。

上述企业的技术演进路径并非无人物流车独立开发的结果，而是与自动驾驶在乘用车领域的整体技术进步共享同一套技术底座。

这些案例共同指向一个事实：无人物流车的技术栈和供应链并不需要从零开始构建，而是直接调用新能源与智能汽车领域已经成熟的技术资产。

产业协同：从单打独斗到生态联盟

产业链的重合不仅仅停留在零部件和系统层面，更体现在商业模式和资本运作上。2025 年以来，一系列跨行业联盟和融资动向清晰勾勒出无人物流车与汽车产业深度融合的图景。

比如，2025 年 12 月，宇通商用车与九识智能于签署战略合作协议，面向国内及海外市场推进覆盖产供研销服全链条的运营体系建设，包含联合研发及生产、投融资等合作内容。

2025 年 11 月，轻舟智航与奇瑞商用车达成无人物流战略合作，双方将携手打造行业全新的量产级 L4 物流产品， 整合各自在自动驾驶技术、整车量产制造及全球市场资源等领域的优势，推动无人物流车在城市配送全场景的规模化应用。

除了主机厂和科技公司，物流平台和互联网巨头也在快速布局。京东物流已宣布未来 5 年要采购 100 万台无人车，全面投入物流供应链全链路场景。

美团新一代自动驾驶微型货车于 2025 年 9 月获深圳市无人城配跨区联网试点，货箱容积达 1840 升，搭载车规级自动驾驶传感器套件。

回到开头的问题：无人物流车到底算不算机动车？业内外对此仍有不同的表述和解读。但无论从供应链合作、技术架构还是资本流向来看，无人物流车都与传统新能源商用车共享核心底座。

对于想要进入这一领域的业内人士而言，产业链的同源性远比法律定义的精确性更具指导意义。真正影响产品落地的是能否在现有供应链基础上实现质量与成本的优化，而不是在法律教科书上找到一个标签。

好在行业规范正在加速完善。可以预期，在未来一至两年内，随着标准体系的完善从业者将面对的不是能不能上路的基本法问题，而是如何在合规框架内良性运行的发展性问题。

届时，纠结于身份定义的讨论将会大幅减少，竞争的重心将回归到产品力、成本控制和场景运营能力上。

广西汽车集团首批无人物流车顺利下线

2026 年 5 月 30 日，在广西汽车集团所属‌广西元控智驱科技有限公司的无人物流车生产线上，首批无人物流车顺利下线。

此次下线的无人物流车按车规级标准开发，开展了多轮可靠性耐久强化路试。其设计最高车速为 80 公里每小时，货箱装载空间达 6 立方米，最大载重为 1.6 吨，还拥有 300 公里长续航里程，可适配城市末端快递配送、园区物料转运、商超补货、社区派送等多元化中短途物流场景。

玛吉斯轮胎与全球 L4 级无人物流领军企业九识智能签署战略合作协议

5 月 30 日，媒体消息称，日前玛吉斯轮胎与全球 L4 级无人物流领军企业九识智能签署战略合作协议。

未来，双方将依托各自优势，在智能配送网络搭建、专属车型适配、技术场景深化等方面持续探索，逐步推动无人配送服务覆盖全国更多城市与门店。

邮政、中通、圆通、极兔集体签约新石器

5 月 28 日，在广西来宾，邮政、中通、圆通、极兔及本地供应链平台路易云链与无人配送车企业新石器无人车集体签署合作协议，现场交付无人车近百辆。

新石器方面透露，其无人车已在桂中、桂东、桂南多城稳定落地、常态化运营。结合各地情况打磨优化的无人配送方案，深度适配广西城乡物流的运营特点，贴合本土行业发展需求，除快递物流外，还在商超零售、生鲜、餐饮、医药、工业零部件、即时配送等运输领域广泛落地。

无锡邮政在长三角中心云仓场院正式启动无人配送车邮件盘驳试运行

5 月 28 日，媒体消息称，近日无锡邮政在长三角中心云仓场院正式启动无人配送车邮件盘驳试运行，实现邮件从云仓到 1 号楼处理中心的自动化短驳转运。

此次投入使用的无人车单车载货容积达 10 立方米，可高效承接云仓邮件的场内转运需求，替代传统人工驾驶车辆完成场院内短驳作业。车辆搭载智能导航、自动避障、精准停靠等系统，可实现全程无人化、自动化运行，无需人工干预即可精准完成邮件接驳、转运全流程，大幅降低人工驾驶成本与安全风险。

全球首座无人车来电岛落地青岛

5 月 8 日，新石器无人车 × 特来电重磅联手，正式发布全球首个无人车自动充电及运营中心——来电岛，一举破解行业发展痛点，宣告无人车全流程自动化运营时代正式到来！

一座来电岛标配 100 个车位 + 全自动充电终端，采用立体泊车模式，极致利用空间，真正实现小身材、大容量，彻底解决无人车停泊难题。1 小时就能完成 90 辆无人车的高效补能，无人车奔波一整天后，短短一小时即可满血复活，随时投入新一轮配送任务，完全不耽误运营节奏。从自动泊车、自动充电，到自动清洗、自动检测、自动维保，全程无需人工干预，全流程自动化运营，大幅降低人力与运维成本，提升运营效率。