2026 年开年，自动驾驶卡车赛道正市场热度持续攀升，行业中融资与订单交付消息密集爆出，多方玩家加码自动驾驶卡车赛道布局。

2026 年 1 月，DeepWay 深向宣布完成 Pre-IPO 轮融资，总募集金额达 11.77 亿元。在去年 11 月，该公司已经向港交所提交了招股书。

海外市场也传出好消息。1 月底，自动驾驶卡车公司 Waabi 官宣融资 10 亿美元，并与优步深入合作。

此外，Momenta、卓驭等辅助驾驶领域的头部企业相继官宣入局自动驾驶重卡市场，从乘用车辅助驾驶市场加速拓展至干线物流、港口运输等自动驾驶场景。例如有消息显示，卓驭已启动重卡高速 NOA 项目，且已与徐工、陕汽、重汽三大业界头部客户确立合作，首批重卡车型将于 2026 年上半年正式量产。同时，卓驭正联合商用车头部企业，共同设计和定义无人物流车，应用于矿山、港口等场景的智能化转型。

与此同时，传统重卡制造商上汽红岩、一汽解放、东风商用车等，也在加速布局自动驾驶赛道，一方面自研智能驾驶技术，另一方面通过战略投资或合作绑定自动驾驶初创企业，开始转型智能化。

从商业化角度来看，相比干线物流，在 L4 级无人驾驶领域，无人矿卡、无人港口这类封闭场景的商业化成熟度相对更高，2026 年年初也有密集的商业化订单消息释放出。

上汽集团旗下上汽红岩、上海友道智途、

友道智途作为上汽集团旗下投资子公司，在 2026 年年初刚刚宣布成功中标宁德港无人集卡项目，将为宁德港提供包含无人集卡牵引车及自动充电桩在内的一体化智能物流解决方案。

同样在 1 月，40 台中联重科（搭载希迪智驾配套方案）无人矿卡在新疆某大型露天矿山正式交付。另一大自动驾驶矿卡供应商博雷顿两个多月时间，相继向两大矿业交付数十台无人矿卡，2 月计划向国家能源陕西某煤矿 30 台。

去年开始各大自动驾驶公司开始扎堆 IPO，但从披露资料来看，亏损依旧是各大自动驾驶公司的常态。

例如深向科技（DeepWay）招股书显示，自 2023 年交付第一辆新能源重卡起至截至 2025 年 6 月 30 日，Deepway 深向累计交付约 6400 台新能源重卡。

其部署了 ADAS 辅助驾驶以及 L4 级自动驾驶智能新能源重卡双线业务。在智能驾驶商业化落地方面，DeepWay 深向已率先在全系最新车型中实现组合辅助驾驶系统标配，智驾付费订阅率持续提升。截至 2025 年 6 月 30 日，搭载辅助驾驶系统卡车已交付超过 2000 台。

DeepWay 深向官方信息显示，目前公司正在加速推进智能编队的应用，目前在新疆、内蒙、四川等客户场景进行编队测试验证和载货运营，并实现了编队车型的首批客户交付。DeepWay 深向当前重点聚焦中国物流体系中体量庞大的固定线路短途大宗运输市场，并逐步向短途及中长途场景的单车智能无人驾驶演进

营收方面，深向科技 2023 年营业收入为 4.26 亿元，到了 2024 年跃升至 19.69 亿元，同比增幅达 3.6 倍。2025 年上半年度，公司实现营业收入 15 亿元，相比去年同期增长了 97.6%；不过公司仍在持续亏损，2022 年至 2024 年间分别录得亏损 2.66 亿元、3.89 亿元和 6.75 亿元。2025 年上半年仍录得净亏损 3.71 亿元。

博雷顿已经于 2025 年 5 月港交所正式挂牌上市，2025 年上半年，该公司实现总营收 3.27 亿人民币，同比增长 22.18%；期内亏损为 1.74 亿元，较上年同期同期的亏损 1.54 亿元扩大 12.9%。

在技术、生态、政策、终端市场需求多重驱动下，自动驾驶重卡正从试点示范向规模化应用过渡，呈现多场景突破的发展格局。自动驾驶卡车赛道的竞争逻辑已从 " 技术验证 " 转向 " 规模交付 "。

根据《高工智能汽车研究院》发布报告显示，商用车（尤其是重卡）自动驾驶落地呈 " 主动安全起步、自动驾驶场景分化、辅助驾驶 / 自动驾驶叠加渗透 " 态势，L4 级在港口、矿区等封闭场景率先突破，预计 2026 年渗透率将超过 30%；干线 L3/L4 级重卡自动驾驶渗透率则有望在 2030 年突破 30%。

与此同时 2026 年自动驾驶赛道竞争进入深水区，分化与淘汰节奏全面加快，随着融资门槛持续提高，持续 " 流血 " 的自动驾驶公司也将迎来商业化落地与盈利兑现能力的考验，有企业会持续扩张并获得资本青睐，同时也会也有企业在浪潮中悄然退场。