一家车企销量五年连跌、关了两座工厂、在中国市场直接 " 腰斩再腰斩 "，还交出了上市近 70 年来第一份亏损成绩单——换作别的品牌，可能已经在写告别信了。

但本田偏不。

就在上个月，本田发布了 2025 财年业绩：净亏损 4239 亿日元（约合人民币 182 亿元）。这是自 1957 年上市以来，本田第一次亏钱。全球汽车销量 338.7 万辆，同比少了 32.9 万辆。光是中国市场，就贡献了 19.9 万辆的减量，超过全球减量的一半。

五年时间，本田在华销量从 2020 年 162.7 万辆的巅峰，一路跌到 64.53 万辆。什么概念？巅峰时月均卖 13.5 万辆，现在月均 5 万多一点。直接砍掉了六成。

可就是在这样的 " 血崩 " 现场，本田社长三部敏宏说了两句话：第一句，中国市场产品策略要调整；第二句，" 不会退出 "。

听起来像不像一个被揍得鼻青脸肿的人，一边擦血一边说 " 我还能打 "？

别急着笑。先看看他手里还剩什么牌。

本田全球转了一圈，发现只有中国还 " 有戏 "

本田不是没想过换个地方玩。

北美？原本计划在美国卖的三款电动车，全部取消。和索尼合资搞的 AFEELA 项目，也停了。加拿大那边 110 亿美元的电动汽车投资计划，无限期冻结。北美电动化战略基本等于 " 先躺为敬 "。

韩国？2025 年全年只卖了大约 2000 辆本田车，连展厅电费都不够，已经正式撤出。

欧洲？本田在欧洲的电动化节奏慢得感人，至今拿不出一款能打的纯电产品。

一圈跑下来你会发现一个扎心的事实：对于本田来说，全球范围内还能同时做 " 新能源 + 智能化 " 增量文章的市场，只剩中国了。

不是中国有多完美，而是其他市场更没戏。中国至少还有完整的供应链、卷到极致的智能化生态、以及愿意尝鲜的消费者。本田如果想在电动化时代活下去，中国不是选项之一——是唯一选项。

本田 " 我摊牌了 "：把电动车的开发主导权，交给了中国合作伙伴

以前的本田，是出了名的 " 技术宅 "。发动机、混动、底盘调校，那是真的能打。但到了电动车时代，画风突变——三电系统不如比亚迪，智能座舱被新势力按在地上摩擦，车机系统反应慢得像在跑 DOS。

怎么办？

本田这次做了一个合资史上几乎没见过的事：把电动车研发的主导权，直接交给了广汽和东风。

2026 年 4 月北京车展上，本田正式宣布：在中国市场推出的新电动车，由东风和广汽主导研发，本田主要负责 " 挂标 " 和部分技术整合。换句话说，我承认自己搞不定了，你们来，我跟上。

这放在五年前，谁敢信？一家以 " 技术立身 " 的日本巨头，主动把命门交给了中方合作伙伴。

广汽本田那边，已经砍掉了好几款 " 缺乏核心竞争力的车型 "，明确 2027 年要推出三款全新车，覆盖燃油、混动和纯电。智能化直接拉上华为鸿蒙做座舱，智驾绑定了 Momenta。东风本田更激进，直接成立了一个向日本总部汇报的 " 中国新能源战略室 "，2026 年的纯电平台车型，要求必须用本土三电和智能座舱方案，还要上 800V 高压快充和 L3 级智驾。

说白了，本田现在做的事情就是：把中国市场的 " 卷 "，变成自己的技术弹药库。

中国造的本田汽车，要卖回日本了

如果说 " 放权给中方 " 还算被动防守，那下面这招就是主动出击了。

从 2026 年春天开始，本田正式把合资公司在中国生产的 e:N 系列纯电 SUV，返销日本本土。而且复活了一个让老车迷泪目的名字—— Insight。

1999 年的 Insight 诞生于日本，代表了本田混动技术的巅峰。2026 年的 Insight 产自中国，代表本田在电动化时代的答案。

这件事背后的逻辑很好理解：本田在日本本土，连一台续航超过 300 公里的电动车都拿不出来。而中国合资工厂的产能利用率只有一半出头。一边是本土没车可卖，一边是中国工厂闲着也是闲着——把中国造的电动车运回日本卖，既解决了产品线空白，又盘活了闲置产能。

这不叫撤退，这叫 " 用中国工厂给全球输血 "。

不是本田想深耕中国，而是因为这是最好的选择。

有人说，本田在中国都亏成这样了，还 " 深耕 " 个啥？

但你换个角度想：如果连中国这个最卷、最残酷的市场都活不下来，那到了其他地方更没戏。

本田这步棋，其实比很多人想象的要务实。它没有像某些品牌那样嘴硬 " 我们技术领先 "，也没有像另一些品牌那样悄悄撤资。它选择了最难但最可能活下来的路：认怂、放权、深度绑定中国供应链和研发能力。

三部敏宏自己说过一句话，我觉得挺能说明问题的。他今年参观完一家内地汽车零部件厂后，看到从采购到物流全自动化的场景，当场感叹：与中国汽车业抗衡，日本车企显得 " 毫无胜算 "。

能当着媒体的面说出这种话，说明本田内部已经彻底放下了所谓的 " 日系尊严 "。剩下的，全是生存本能。

所以，本田会不会继续深耕中国市场？

答案是肯定的。因为它已经找不到第二个地方，能让它在电动化时代活下去了。

中国市场正在淘汰那些端着架子的跨国车企，也在重塑那些肯放下身段的品牌。本田选择了后者。至于这波 " 投降式自救 " 能不能翻盘，2027 年就能见分晓。