当 3 秒级加速成为 20 万级电车的标配时，单纯的参数已难以刺激消费者的感官。在刚结束的北京车展上，领克发布了领克 10 ( 配置| 询价 ) 和领克 10 ( 配置| 询价 ) +。

领克 10 起售价为 20.99 万元，四驱高性能的 10+ 预售价则为 25.99 万元起。

原本我们十分期待能体验到那台配备大尾翼、在亚洲山脊赛道跑出 1 分 40 秒 14 的   10+，这个成绩，已经超越了保时捷 Taycan ( 配置| 询价 ) Turbo GT。

然而，本次实际体验的车型为预售价 20.99 万元起的标准版领克 10。

那没办法了，我们今天就来看看，领克在这台轴距超过 3 米的 10 上，倾注了多少精力去平衡性能与日常驾驶。

静态表现方面，这辆车拥有 1.34 的宽高比，视觉重心压得较低，前脸设计也更具攻击性。

大众对性能车常有刻板印象，认为追求操控必然导致车内空间局促。但在领克 10 系列上，研发团队在空间方面进行了诸多取舍与优化。

领克 10 的车身尺寸分别为长 5050 毫米、宽 1966 毫米、高 1468 毫米，轴距达到 3005 毫米。

足够长的轴距，使其座舱空间利用率达到了 81%，即便是身高 1.85 米的乘客坐在后排，头部依然拥有约 100 毫米的有效空间，腿部空间则达 270 毫米。

此外，在车头集成度极高的情况下，领克依然开辟出了一个 66 升的前备箱，底部配备排水口，便于日常存放露营装备或应急工具。

座舱的用料标准颇高。

四个座位均配备云感零压座椅，内置 12 层支撑结构与高回弹泡棉，且全面支持通风、加热与按摩功能。

中央扶手箱内集成了一台 5.7 升的独立压缩机冰箱，支持 -6 ℃ 至 50 ℃ 的温控，并具备最高 24 小时持续供电能力。

另外，车门把手采用了外机械拉手结合内应急开关的双重设计。

车机硬件层面，该车搭载高通骁龙 8295 芯片及星纪魅族 Flyme Auto 2 系统。15.4 英寸的中控屏采用了 8 毫米极窄边框设计，并辅以超低反射率镀膜。

驾驶员前方配备一块 25.6 英寸的 AR-HUD，能够将导航信息投射至车头前方 4 米处，具备良好的可读性。

在日常通勤的舒适性上，该车表现优异。而对于驾驶爱好者而言，其背后的驾驶感受才是关注的核心焦点。

尽管本次体验的并非搭载 925 匹马力双电机四驱系统的 10+ 车型，但领克 10 系列底层硬件的标准依然维持在高位，这台标准版 10 亦不例外。

领克 10+ 搭载了双电机四驱系统，前后电机峰值功率总计 680 千瓦，达 925 匹马力，零百加速仅需 3.2 秒。

此外，领克还进行了大量轻量化与热管理方面的设计。

其电驱壳体采用镁合金材质。与常规铝合金相比，镁合金实现了 30% 的减重，使整套电驱系统净重控制在了 75 公斤。

为解决连续激烈驾驶时的热衰减问题，电机内部采用扁线绕组设计，并结合定转子铁芯深度冷却技术，使得该车支持全功率连续加减速 100 次以上。

10+ 车型还配备了弹射模式。在同时踩下刹车与加速踏板的瞬间，前后电机便预载 80% 的峰值扭矩，松开刹车的瞬间即可将 913 牛 · 米的扭矩悉数释放。

实际驾驶中，大马力电车在山路或赛道上最难处理的，便是两吨多车重带来的惯性，这往往会导致严重的推头与车身俯仰现象。

为解决这一痛点，领克 10 系列全系标配了铝合金前双叉臂与后多连杆悬架，并搭载了 CCD 电控减振系统。

领克还将该减振器的阻尼带宽拓宽至 100 牛至 7000 牛，较同级别车型通常的 500 至 5000 牛区间，其软硬调节跨度更大。

在重刹入弯或出弯全油门时，这套悬架能够瞬间提供极大的阻尼力以稳定车身姿态。

在横向姿态控制方面，领克 10 的侧倾梯度设定为每 G 3.16 度。在底盘工程领域，侧倾梯度直接决定了车辆在弯道中的倾斜程度。

通常而言，注重舒适性的普通家用轿车，这一数值约在每 G 4 至 5 度，过弯时车身倾斜明显；而纯粹的跑车则会将该数值压缩至每 G 1.5 度以下，底盘极为硬朗。

而领克 10 的设定恰好处于两者之间。

这一设定既保留了足够的悬架行程以吸收路面颠簸，又能在高速过弯时提供坚韧的侧向支撑，使得车辆的动态表现非常中性。

在制动性能方面，10+ 车型原厂即配备 Brembo 打孔刹车盘、四活塞定钳与赛用竞技刹车片，搭配米其林 PS EV 轮胎，百公里制动距离仅为 33.31 米。

标准版虽没有搭载这些配置，但其机械制动与动能回收系统的融合同样平顺。在连续弯道中，制动的比例感表现出色，车身轨迹亦能保持稳定。

针对硬核的赛道玩家，领克提供了一套售价 69900 元的「弯道之王」套装。该套装包含 21 英寸的 ARTKA 锻造轮毂（一套可减重 7.88 公斤）、赛轮半热熔轮胎、轻量化两片式刹车盘，卡钳则升级为 Endless 的六活塞定钳。

此外，尾部配备了由东丽碳纤维打造的可调大尾翼，最高可提供 109.1 公斤的下压力。

在三电系统的补能效率上，这辆车同样展现了目前行业第一梯队的水准。

领克 10 搭载全域 900V 高压架构，匹配 95 度的神盾金砖电池，在极充桩的配合下，电量从 10% 充至 70% 仅需 4 分 22 秒。

无论是需要一台满足全家出行、对配置要求极高的长途代步车，还是作为一名热衷于跑山、追求圈速的驾驶爱好者，这台预售价 20.99 万元起的领克 10，均在相应的价位区间内提供了足够扎实的硬件储备。