过去，如果说有人花 15 万元买宝骏，多少会有点 " 科幻 "，哪怕你愿意买，宝骏也未必有 15 万元的车。

然而，时过境迁，宝骏这个曾经靠性价比成为 " 国民神车 " 的品牌，如今 15 万元的车也很有市场。

官方数据显示，华境 S 上市三周就交付了 3603 辆新车。脱胎于宝骏、与华为深度合作的华境正在托举起宝骏的高端梦。

当然，华境 S 不应该成为宝骏唯一的走量车型，那些 10 万元以下的车型，该和华境 S 一起发力了。

15 万的 " 宝骏 " 也能卖爆

宝骏，是中国汽车工业史上绝对绕不开的名字。一代 " 国民神车 " 宝骏 730，让中国消费者买到物美价廉的国产汽车。

随着电动化时代的来临，宝骏也在积极求变，先是放下当年 " 国民神车 " 的偶像包袱，全面向新能源品牌转型。然而，" 触电 " 只是开始，这个国民汽车品牌，心里始终有一个高端梦。

高端化，可以说是近年来每个自主品牌都在尝试的路。只是，长期以性价比取胜的自主品牌，想要走向高端又谈何容易。除了改变品牌形象，还要有实打实的技术才行。

上汽通用五菱选择让宝骏和华为合作，用华为的技术打造出高端品牌华境。如今，再把华境 S 称为 " 宝骏 " 其实有点不够准确，毕竟华境已经是上汽通用五菱的独立品牌。

只是，华为顶多只是外援，只提供技术，不参与造车决策，华境本质上还是宝骏的产物，华境 S 曾经也被短暂命名为 " 宝骏华境 S"。

然而在华境成立之初，外界的质疑声可不少：" 花 15 万元为什么要买宝骏？"" 宝骏的车值 15 万元吗？"

好在，华境 S 还算争气，上市三周 3603 辆的销量，证明了宝骏也有卖得贵的能力，也给宝骏的高端化之路开了个好头。

平价车型也要走量

华境 S 卖得好固然是好事，只是对于宝骏来说，光靠华境 S 走量还远远不够。

高端要冲，平价更要守。在汽车行业，有一条几乎不变的商业逻辑：没有哪个品牌能光靠一款旗舰车翻身。大众、丰田、日产这些汽车巨头，无一不是靠主流车型撑场，一个品牌的基盘，永远是那些走量的平价车型。

从最新的销量情况来看，宝骏的平价车型仍有很大的进步空间，如 " 最美宝骏 " 享境、"10 万级标配 20 万智驾 " 的云海、以及精品 " 方盒子 " 小车悦也，都是宝骏的诚意之作，理应有更好的市场表现。

华境 S 用 3603 辆的交付数据证明，消费者并非不愿意为宝骏掏出 15 万元。真正的问题不在于 " 值不值 "，而在于 " 值在哪 "。品牌向上需要的，从来就不是消费者的钱包，而是从高端产品向全系产品辐射的普惠号召力。

不管是 " 卖得贵 " 还是 " 卖得便宜 "，最终都要 " 站得稳 " 才行。" 基本盘 "+" 高端梦 " 两条腿一起走，不仅是宝骏的出路，更是所有自主品牌的未来。