" 汽车行业竞争已进入白热化阶段，比拼的是全方位、多维度、无短板的综合实力。与此同时，今年以来，让我们感到最大压力的是成本控制。" 日前，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮（图片来源：企业供图）

正如张亮所言，今年以来，车企面临的挑战不小，上游动力电池、大宗金属与车规级芯片价格抬升，下游市场竞争加剧，车企利润空间遭遇双重挤压，面临着经营与效率的考验。

在这样的行业背景下，MG 4X 以 9.28 万元的限时补贴价格起售，搭载 L2 级智能辅助驾驶、后五连杆独立悬架和全框副车架等配置。和此前 6 万元左右的售价相比，此次 MG 4X 售价上调幅度不小。

" 今年原材料的涨价是普遍性的，从最早的动力电池原材料，到如今所有大宗金属、大宗原材料都在普遍涨价。芯片带来的成本压力很明显，尤其是 AI 时代导致的芯片涨价非常剧烈。" 张亮表示。

MG 4X 售价控制在 10 万元以内，但 " 内部压力很大 "

实际上，原材料上涨的压力正在传导至终端市场。据记者不完全统计，自 5 月开始，汽车行业就掀起了一轮涨价潮，覆盖约 10 家车企近 20 款热门新能源车型，单车售价涨幅在 2000 元至 10000 元不等。车企密集调价背后，是整个行业盈利空间持续被压缩的现实。乘联分会数据显示，今年一季度，汽车行业销售利润率为 3.2%。

此次上市的 MG 4X 在增加了诸多配置之后，限时补贴价控制在 10 万元以内。"MG 4X，包括在今年北京车展期间推出的 MG4，都有较强的价格竞争力。但这背后，我们内部承担了非常大的压力。" 张亮坦言。

图片来源：上汽 MG 官微

" 上汽集团整个供应链布局很完善，而且集中了相当一部分供应链体系里的‘王牌’，这能够帮助我们实现较好的成本竞争力。其次，像 OPPO、地平线、Momenta 这些战略合作伙伴，愿意把最新的技术以相应可负担的成本让我们使用。此外，MG 打造的是全球车，全球的销量规模反过来可以支撑我们的单位定价成本优势。" 上汽 MG 品牌事业部总经理陈萃进一步解释了 MG 能够实现控本的关键因素。

在较有优势的价格支撑下，MG4 家族已成为 MG 品牌的销量担当，其上市 8 个月销量持续稳定过万辆。"MG 4X 会跟 MG4 形成一个家族系列，我们希望将 MG4 家族打造成 MG 的销量基盘。" 张亮表示。

面对外界对两款车是否会 " 内耗 " 的疑虑，陈萃认为，两者并非竞争关系。" 我们不是要再做一台新的 MG 4X 去和 MG4 竞争，而是要覆盖差异化的人群。原来 MG4 相对来说更偏向个人客户；而 MG4X 定位是为家庭造车。"   陈萃称。

今年将覆盖 15 万元以上市场

一个不容忽视的现实是，在市场竞争压力下，MG 旗下产品定价近几年整体处于主流亲民价位段。在眼下的激烈竞争中，如何撕掉以往标签，实现可持续的品牌溢价与长期增长，关乎着品牌的长远发展。

据陈萃透露，MG4 上市初期以 6.58 万元的起售价打开市场，在北京车展后，车型平均成交价已提升至 8 万元。此次 MG 4X 正式切入 10 万元以上价位段，今年 MG 品牌还将推出车型覆盖 15 万元以上市场，明年进一步布局 20 万元以上价格区间。" 对 MG 品牌来说，品牌向上这条路 , 我们必须义无反顾一路往上走。" 陈萃强调。

"MG 内部已经在筹备高端产品线，同时也在组建相关的团队，近期会有更多的信息透露。" 一位 MG 内部工作人员告诉记者，为了支持 MG 产品快速迭代与品牌向上，上汽乘用车近两年来一直在推进体系变革与组织升级。

实际上，上汽乘用车高管在多次采访中也透露，上汽集团的大乘用车板块借鉴了华为 IPD（集成产品开发流程）与 IPMS（集成产品营销体系）模式，对产品定义、成本管控等数十项业务流程进行优化，并打通了整车开发全链路。

更关键的变化发生在组织层面，去年四季度，上汽乘用车首次成立销售公司。记者从上述 MG 内部工作人员处了解到，上汽乘用车成立销售公司是将销售职能剥离出来，其核心目标在于实现两大突破：一方面推动产品与营销的深度融合，另一方面则是推行全面 To C（面向消费者端）的运营思维。

" 这种模式可以实现产品研发和市场声音的闭环，提升研发和执行效率。通过这一模式，MG 打造的是全体系的能力。" 张亮认为。

但这种 " 全体系能力 "，仍需接受市场检验。对 MG 而言，MG 4X 的推出只是品牌向上的一步，品牌能否在更激烈的竞争中站稳脚跟，瞄准高端并建立长期溢价，将是其接下来的重要任务。