文｜七号宋

过去聊汽车座椅，是看动态舒适性，但今年，明显动态安全性的讨论变多了。不管是鸿蒙的智行的全包座椅安全气囊，还是蔚来的瞬时座椅直立技术，都在强化动态安全性。

最近，工信部发布了 GB 15083-202X《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》征求意见稿，显然新标准也在有意推动动态安全的能力。

这个标准到底说了什么，会指引汽车怎么发展，以及还有没有漏洞需要填补的，今天我们一起探讨下。

背后对应的，是整个汽车产品形态的变化

过去十几年，大家关注座椅，无非是软不软、包裹性够不够、调节多不多、按摩舒不舒服。即便谈到安全，核心也是传统机械结构逻辑，比如靠背强度、滑轨固定、头枕位移、锁止机构这些东西。

所以以前的法规测试，本质上都是围绕别坏展开的。下表就是一个很典型的汽车座椅测试清单，可以清楚看到关注重点确实如我们所说。

图注：整个汽车安全体系，包括安全带、气囊、座椅、头枕，都是围绕这种坐姿建立的。

这一套体系，在传统汽车时代是成立的。因为过去汽车座椅的姿态其实非常单一。绝大部分情况下，乘员都是正常坐姿，即便后仰，也只是有限的小角度调节。

但现在汽车已经变了。新能源时代之后，智能座舱快速发展，汽车开始越来越像移动客厅。过去几年，零重力座椅、女王副驾、大角度后排、电动腿托、半躺模式、一键观影姿态这些东西开始大量出现。

所以，如果人已经不再处于传统坐姿，那原来的安全体系还能成立吗？

就是这次新标准真正想解决的问题。

在不正常姿态下遭遇碰撞，就和上了拳击擂台一样，太容易被攻击要害了。

过去正常坐姿下，安全带主要通过锁骨、胸腔和骨盆进行约束，这是人体相对更适合承受冲击载荷的位置。但如果靠背角度过大，人体会出现明显下滑，安全带受力路径也会随之改变。这时候，安全带可能不再作用于骨盆，而是压向腹部和腰椎。再叠加正碰时的巨大减速度，很容易出现人体下潜、腰椎损伤甚至腹部伤害。

包在行业里越来越关注的几个问题，其实都和这个有关：安全带路径异常、人体下潜、颈部回弹、脊柱轴向受力、气囊失配……这些问题过去在传统座椅时代并不突出，但在零重力、大角度座椅时代开始集中暴露。

新标准是怎么确保大角度座椅安全的

新标准要求驾驶员躯干角不得超过 35 °；其他座椅如果不具备乘员保护功能，同样不能超过 35 °；即便具备乘员保护功能，也只能放宽到 45 °。

35 °、45 ° 是什么概念呢，35 ° 其实已经比很多人日常驾驶想象得 " 躺 " 很多了。

因为汽车座椅里的躯干角，不是很多人理解的靠背相对地面的角度。它实际上是，躯干线相对于垂直线的夹角，也就是说：0 ° 完全笔直、20 ° 正常驾驶、25 ° ~30 ° 偏舒适长途、35 ° 已经明显半躺、45 ° 接近零重力姿态。

而且标准还规定，当车速超过 80km/h，且座椅角度超过 35 ° 时，需要进行安全语音提醒，包括可能造成严重伤害风险等提示。这其实已经非常接近功能限制逻辑了。

但如果只是语音提醒，肯定是不够的。乘客不一定听得到，即便听到了也不一定照做。而汽车碰撞工况又非常复杂，包括小偏置、侧碰、翻滚、二次碰撞，这些情况下，一旦人体姿态脱离正常坐姿，肯定会很危险。

所以这次标准里，第一次出现了一个很有意思的新概念：具备乘员保护功能的座椅。

这在过去几乎是没有的。

标准里明确提出，这类座椅至少需要具备以下功能之一：防止下潜、降低腰椎受力、座椅回位、座椅吸能。

像小鹏 X9 的座椅、蔚来 ES8、智界 V9 都有类似的坐垫安全气囊设计。过去车企在这块，是把座椅内部前段设计一个金属凸起物，虽然也能防下潜，但人会觉得窝在里面，很不舒服。现在这种就挺好，既保证安全，又保障舒适性。

座椅回位同样很关键，尤其是大仰角时，尽快回位安全防御立竿见影。蔚来、小鹏、鸿蒙智行这些品牌的处理办法类似，就是在座椅内部安装一个高速电机，然后联动主动安全系统，能在 1 秒内把座椅调整至更安全位置。

蔚来 ES9 的零重力座椅可以实现主动回位，以 0.7s 回位 20 ° 左右的速度，迅速从躺倒状态向前挪动靠背，尽可能保证以正常坐姿迎接碰撞。这个速度和智界 V9 是一样的，看来这也是行业比较认可的安全速度。

另外，传统 B 柱安全带、侧气帘，本身是围绕正常坐姿开发的，如果未来零重力座椅越来越普及，大角度状态下，传统安全带路径稳定性会越来越差。一体式安全带、全包裹气囊由于跟随座椅一起运动，能够保持更稳定的约束关系，这对于大角度姿态来说天然更有优势。

智界 V9 的全包裹气囊就是这个思路，相信未来其他车企也会跟进。

征求意见稿还有改进的空间

这次新标准虽然已经开始进入姿态安全阶段，但其实依然存在不少空白。比如目前法规只是限制了角度，但还没有真正建立完整的大角度碰撞评价体系。标准规定，具备乘员保护功能的座椅可以做到 45 °。但问题是，45 ° 状态下，人体到底能够承受多大伤害，目前并没有真正完整定义。

法规只是要求大角度座椅需要具备防下潜、回位、吸能、腰椎保护这些功能。但并没有真正建立大角度姿态下的人体伤害评价体系。

因为理论上，厂家完全可能做一个形式上的回位或者简单防下潜结构，就满足法规要求。但真实碰撞时，骨盆、腰椎、腹部到底会不会出现严重伤害，目前还缺乏完整约束。

还有一个问题是，现在 BioRID II 的测试逻辑，主要还是偏后碰、挥鞭伤方向。但现实中，大角度座椅真正危险的工况，其实很多发生在正碰、小偏置、翻滚这些场景里。尤其是半躺 + 腹部安全带受力异常。一旦人体下潜，安全带可能直接压向腹部，而不是骨盆。

总结

关于汽车座椅，过去大家拼的是大沙发。未来不只是舒适性，动态安全肯定同样重要。

当然了，我们也不能指望新标准立竿见影，目前工信部显然也没有准备好躺姿状态下的全工况碰撞评价体系。但可以确定，未来真正的高端竞争很可能变成 " 谁能证明：躺着也安全 "。