6 月初，主流车企集中发布 5 月销量数据。5 月行业整体保持增长活力，新势力普涨，传统车企内部表现出现差异，新能源转型节奏与海外出口能力成为决定排名的关键因素。

国内增速见顶 出口与新能源结构化拉动

销冠比亚迪 5 月销售 38.35 万辆，同比微增 0.26%，其中国内乘用车约 21.6 万辆，环比回升但同比基本持平，新能源出口 16.06 万辆，同比增 80.7%。出口是比亚迪 5 月销量的核心增长引擎，有效对冲了国内市场竞争压力。

上汽集团 5 月销售 34.90 万辆，同比降 4.62%，但新能源销售 18.25 万辆，同比增 46.5%，出口 12.95 万辆，同比增 32.46%。上汽自主板块荣威、MG、智己新能源增长明显，但合资板块依旧承压。

奇瑞集团 5 月销售 24.78 万辆，同比增 20.5%，其中出口 18.19 万辆，同比增 80.5%，出口占比达 73.4%；新能源销售 10.03 万辆，同比增 58.8%。奇瑞高增长离不开海外，依托俄罗斯、中东和南美的存量市场，奇瑞用燃油车和混动技术填补了西方品牌留下的真空。

吉利汽车 5 月销售 23.76 万辆，同比增 1%，新能源销售 13.34 万辆，占比 56.1%，出口 8.51 万辆、同比增 183.7%。吉利增速平缓是因为银河系列受竞品价格下压影响、领克处于产品空窗期，但极氪交付 3.44 万辆、同比增 81.8%，证明 30 万元以上纯电市场有溢价能力。

长安汽车 5 月交付 20.91 万辆，新能源交付 9.24 万辆、海外交付 7.07 万辆，同比增 38%。深蓝与启源带动新能源占比提升，海外靠沙特、泰国等市场增量。

长城汽车 5 月销售 10.04 万辆，同比微降 1.79%，新能源 3.04 万辆，海外 5.07 万辆，坦克品牌硬派越野有壁垒，且在主流家用 SUV 缺乏重量级新品，导致总量承压。

零跑领跑 多强混战

零跑汽车 5 月交付 8.16 万辆，同比增 81%、环比增 14.3%，成为首家单月破 8 万的新势力。零跑凭借精准市场定位，靠成本控制、渠道下沉与高性价比策略站稳 10-20 万元主流家用市场，新上市的 A10 月销突破 2 万台，旗舰 D19 订单也稳稳破万。海外市场同步发力，5 月海外出口超 2 万台，领跑新势力海外销量。6 月，零跑全新 C10、C11、C16 即将焕新上市。

蔚来 5 月交付 3.77 万辆，同比增 62.3%、环比增 28.4%，其中蔚来品牌 2 万辆，乐道 1.2 万辆，环比增 124.8%，萤火虫 5663 辆，同比增长 53.9%。依靠多品牌覆盖，蔚来单月交付天花板被打开。

鸿蒙智行 5 月交付 4.61 万辆，环比增 41%，其中问界 3.43 万辆，环比增长 48.2%。增长来自问界 M9 改款与 M7 焕新版终端交付爬坡，华为 ADS 高阶智驾与鸿蒙座舱形成差异化卖点。

理想汽车 5 月交付 3.34 万辆，同比降 18.4%，环比微增。同比下滑主因是 L 系列产品换代。新 L9 Livis 大定超 1 万辆、纯电 i6 连续三月交付超 2 万辆说明其家庭用户基本盘稳固。

小鹏汽车 5 月交付 3.22 万辆，同比微降 4%、环比增 3.7%。当下小鹏急需一款走量新车来提振市场表现，最新上市的小鹏 GX 上市 12 小时大定 24863 辆。

小米汽车 5 月交付超 3 万辆，连续两月稳于该水平，SU7 产能随二期工厂投产逐步释放，YU7 标准版及 GT 车型的推出进一步丰富了产品矩阵。

整体来看，5 月销量数据反映国内新能源汽车需求正在逐步修复，随着更多新车型进入交付阶段，二季度整体销量有望迎来进一步提升。