财联社 6 月 2 日讯（记者 李洁 刘阳）在土地市场上，一个此前不太显眼的买家群体引起市场关注，那就是汽车企业。

近日，零跑汽车以 6.87 亿元的价格竞得杭州滨江区一宗商业商务用地，拟用于建设总部大楼。因该项目位于杭州，且地块所处位置较好，这一动作也将车企拿地的行业现象推入公众视野。

据记者不完全统计，近一年来，从华为引望在东莞布局智能汽车研发生产基地，到比亚迪在多个城市落地电池及零部件项目，再到雷克萨斯拿下上海地块、吉利落子上海建设研发中心，新能源车企与传统车企纷纷出手拿地，覆盖总部建设、整车生产、核心零部件、智能研发等多个领域。

" 现在拿地的，不少是头部车企，且配套资金明确、产出预期清晰，并非纯粹的跑马圈地。" 一位分析师告诉记者，当前工业用地和商办用地价格相较于住宅用地更为平稳，对资金充裕的企业而言，正是一个获取优质资产的窗口期。

零跑 " 落子 " 杭州

浙江零跑科技股份有限公司日前以 6.8674 亿元的底价，竞得杭州滨江区西兴单元 BJ030102-16 地块，楼面价 7586 元 / 平方米。

对于此次拿地，零跑汽车方面告诉记者，" 确有此事，是公司正常经营行为。"

据悉，该地块位于杭州奥体商务区，出让面积 17080 平方米，地上建筑面积 90524 平方米，建筑限高 120 米，土地用途为商业商务用地，仅可用于总部项目建设。

根据投资开发协议，零跑须在 5 年内完成不低于 20 亿元的总投资，打造市级标准企业总部项目。

分析人士认为，此次零跑汽车斥资拿地、重磅布局总部基地，并非企业盲目扩张，而是在业绩持续爆发后顺势采取的战略升级。

6 月 1 日，造车新势力相继发布 5 月销售数据，最新交付数据显示，零跑汽车交付量再创新高，稳居新势力交付榜首。具体来看，零跑汽车 5 月交付量达到 81569 辆，同比增长 80.99%，刷新品牌单月销量历史纪录。

据零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明介绍，全球化方面，零跑 Lafa5 即将于 6 月登陆香港车展，后续将陆续入驻全球 28 个国家，海外市场布局全面提速。

业绩与资金层面，2025 年零跑全年营收突破 647.3 亿元，净利润达 5.4 亿元，成为第二家实现年度稳定盈利的造车新势力。截至 2025 年末，零跑在手储备资金高达 378.8 亿元。

" 随着新势力车企步入成熟期，其对核心城市的总部办公、研发中心、展示中心等物业需求大增。零跑此次在杭州核心商务区拿地建总部，便是顺应这一趋势。" 上述分析师称。

车企抢滩土地市场

零跑汽车拿地，在汽车界并非个案。2025 年以来，华为引望、比亚迪、小米、雷克萨斯等一众车企及产业链企业，接连在核心城市竞得产业用地，成为土地市场中不可忽视的中坚力量。

近日，东莞市自然资源局网站信息显示，华为旗下引望智能技术有限公司在今年 5 月正式拿下位于东莞的两宗工业用地，整体面积接近 38.4 万平方米，土地成交总额超 2.1 亿元。两宗地块定位都是汽车零部件及配件制造，要求 2027 年 5 月 30 日前动工，2030 年 5 月 30 日前竣工。

而比亚迪堪称工业用地布局的 " 生力军 "。2025 年，比亚迪持续大规模拿地，重点布局郑州、西安、东莞等国内生产基地，同步推进欧洲总部建设，全年拿地以整车产能及 " 三电 " 核心零部件扩产为主。据不完全统计，比亚迪 2025 年在中国公开披露的工业用地拿地投入约 16 亿 -18 亿元，全部用于产能升级。

小米汽车于 2025 年 6 月以 6.35 亿元竞得北京亦庄新城一宗工业用地，面积 48.5 万平方米，土地用途明确为新能源整车与零部件制造项目，市场认为这或为小米汽车三期工厂预留用地。同年 7 月，岚图汽车以 7.23 亿元收购武汉经开区东风云峰汽车工厂，涉及土地面积 120.3 万平方米，该工厂原为东风日产武汉工厂，年产能 15 万辆。

外资车企布局同样亮眼。2025 年 4 月，雷克萨斯以 13.53 亿元的价格拿下上海金山 112.78 万平方米工业用地，用于建设 100% 独资的新能源整车工厂，预计 2027 年投产。这是近年来上海单宗面积最大、成交金额最高的外资工业用地出让之一。

此外，部分造车新势力也在广州、常州、合肥等地持续增储产业用地，虽部分通过 " 先租后让 " 或合作开发模式，但实质上都形成了工业用地市场上的有效需求。

一位长期跟踪土地市场的分析师向记者表示，在住宅用地和商办用地需求处于调整期的背景下，地方愈发重视工业及产业等综合类用地的出让，通过 " 带产业条件挂牌 "" 定制化供地 " 等方式锁定优质企业。

从需求侧看，经过多年行业洗牌，存活下来的头部车企拥有较为充裕的现金流。同时，车企转向 " 总部自建 " 的趋势明显，自建总部不仅能够一次性锁定核心地段资产，还能通过资产折旧等获得长期财务收益。

" 展望未来，拿地不再是简单的规模扩张，而是车企锚定自身优势、精准布局赛道的战略选择，而企业能否依托土地资源实现技术突破、改善盈利，才是关键。" 上述分析师称。