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详细解读 MONA 两款新车

这年头的车企们似乎都在忙着把数字做大：M8、L8、9X ……

数字越来越大，车也越来越大，仿佛数字越大，产品就越旗舰，也越容易成为市场焦点。

但对于小鹏来说，真正撑起销量的，却从来不是这些 " 大数字 "。

而是 MONA M03，这款 10 万级的紧凑型轿车。

如果说面向高端市场的 GX，是何小鹏为自己和朋友们打造的一台车。

而 MONA 家族接连曝光的 L03 和 L05，则更像是何小鹏为大多数人打造的产品。

那么，MONA 家族的新成员会成为小鹏新的销量担当吗？

把 M03 再 " 做大 " 一次

今年 4 月，传闻已久的 MONA SUV 终于正式亮相工信部。

从第一眼来看，你几乎能立刻认出 L03 和 M03 之间的血缘关系。

前脸延续了 M03 的设计语言，机盖也保留了明显的下压姿态和肌肉感线条，整体依旧能看出是一台卖给年轻人的车。

在车侧，L03 采用类似 " 鼠标 " 的溜背造型，提供 18 英寸和 20 英寸两种规格的轮毂选装，并且还提供有亮色的刹车大卡钳。

车尾则换上了全新样式的贯穿式尾灯，并提供尾翼、扩散器等选装件，进一步和 M03 形成区隔。

最近官方拍摄官图时，也有不少网友偶遇了实车。

从现场照片来看，新车尾部的立体感明显比工信部 " 证件照 " 强不少，实际观感应该会比申报图更讨喜。

从尺寸上来看，虽然 MONA L03 车长略短于 MONA M03 130mm，但轴距却长了 35mm，和深蓝 S05 的尺寸相当接近。

更长的轴距和更高的车身，也意味着 M03 那个对高个子不太友好的后排头部空间这次大概率能得到解决。

尤其是此前 M03 被吐槽最多的后排头部空间，这次有望得到彻底改善。

动力方面，新车这次除了纯电版，还提供了增程版车型，以打开新的用户圈层。

根据工信部公示信息，纯电版全系搭载最大功率 183kW 的单电机，并延续 M03 的策略。

电池容量分别为 56 度和 69 度，根据轮毂等配置不同，CLTC 续航覆盖 505km 至 650km 多个版本。

增程版则会搭载一台最大功率 70kW 的 1.5L 增程器，同时匹配 183kW 驱动电机，纯电续航最高可达 257km。

值得一提的是，随着增程车型的加入，L03 大概率会放弃前置电机方案，将驱动电机调整至后轴。

这样一来，纯电版甚至还有机会解锁前备箱这项配置。

另外从选装的细节上，我们也同样能提前知道一些新车的配置划分。

入门版大概率不会配备高阶辅助驾驶；中配对应单图灵的 Max 版本；顶配则有望搭载双图灵 Ultra 方案。

此外，"ROAM" 字标很可能会成为新车运动套件的名称，与熏黑字标、亮色卡钳、尾翼等配置进行绑定，主打一个视觉氛围。

至于内饰部分，新车大概率会把 M03 的极简路线继续走下去。

MONA M03 内饰

预计依然采用无仪表盘 +15.6 英寸 2.5K 中控屏的组合，不过在 SUV 更大的空间基础上，小鹏应该也会开辟出更多的全新玩法。

如果只是把 M03 简单 " 拉高拉大 "，那它顶多算是一台 SUV 版 M03；但如果能借着空间优势做出新的体验，这或许才是能够让它更出圈的地方。

还有高手？

除去 L03，小鹏也在紧接着的 5 月申报了 L05。

从设计上看，新车前脸依旧延续了 " 一眼小鹏 " 的家族化风格。

不过侧面已经和 L03 拉开了差异。

L03 更像是一台放大版的 M03，强调年轻、运动和 Coupe SUV 的视觉效果；

而 L05 则明显收敛了许多，溜背角度变得更加平缓，整体姿态也更偏向传统家用 SUV。

车尾部分，新车同样采用贯穿式尾灯设计，不过整体比例明显更加舒展，精致感也比 L03 强了一些。

从尺寸来看，L05 的车长增加到了 4.87 米，正式跨入了中大型 SUV 的区间，甚至略大过了自家的 G6。

动力部分，L05 和 L03 一样同时提供增程和纯电双版本可选。

甚至，两款车的动力系统也大概率 " 套娃 " 的也是同一套。

其中纯电版搭载 183kW 单电机，预计续航依旧覆盖 500-650km 区间；

增程版则继续采用 70kW 的 1.5L 增程器与 183kW 驱动电机组合，匹配 37.2 度电池，CLTC 纯电续航最高 257km。

而在选装配置上，两台车的思路也基本一致。

ROAM 运动套件、高低不同等级的辅助驾驶方案，大概率都会原封不动地出现在 L05 身上。

从略大过 G6 的尺寸，再到相似的产品形态，L05 的身份还是有些耐人寻味的。

因为随着 GX 将起售价直接下探到 27.98 万元，过去 G6、G7、G9 之间还保留着比较清晰的价格和定位区隔。

但当 GX 开始向下覆盖市场之后，G6 实际上已经被推到了一个有些尴尬的位置。

作为小鹏最早一批走量的纯电 SUV，G6 受限于产品架构以及对小鹏品牌的意义，继续大幅降价其实并不容易。

但如果价格不继续下探，在如今越来越激烈的市场环境里，又很难承担起进一步扩张销量的任务。

从这个角度看，L05 的出现更像是在为 G6 寻找接班人。

若 L05 能够延续 M03 和未来 L03 的打法，在保持智能化配置的同时把价格进一步压低。

那么它完全有机会承接原本属于 G6 的市场位置，成为小鹏新的主力走量 SUV。

写在最后

2024 年，当何小鹏在微博宣布要做一台杀进 10 万级市场的新车时，评论区里其实并不缺质疑声。

毕竟在很多人的印象里，小鹏卖的是智能化、科技感和先锋体验，是一家强调技术标签的新势力品牌。

结果突然掏出一台主打走量的入门车型，再加上项目源于滴滴合作，不少人甚至担心它会不会变成 " 小鹏版网约车 "，以至于何小鹏后来还专门出面澄清：不会推出的士版本。

但 MONA M03 上市之后的剧情大家也都知道了，它不仅没拖后腿，反而直接成了小鹏的 " 销量担当 "。

在不少月份里，M03 单车系贡献的销量甚至接近小鹏整体销量的一半。

过去几年，小鹏一直在尝试向上突破。从 P7 到 G9，再到如今的 GX，本质上都是在尝试建立属于自己的高端科技标签。

但对于一家车企来说，仅仅拥有品牌高度显然是不够的。

想要真正留在牌桌上，除了向上突破，也需要足够庞大的用户基础和销量规模作为支撑。

如果说 GX 代表着小鹏继续向上冲击高端市场，那么接下来的 MONA 所承担的，则是向下扩张的任务。

那么大家是否看好小鹏的这种打法呢？欢迎在评论区一起交流！

END