71387 台，这是零跑 2026 年 1 月的单月交付量。

很多人觉得零跑是靠低价换市场，实际上它卖了这么多车，单车均价却一直在涨。

2025 年零跑全年交付 29.3 万台，比 2024 年翻了接近一倍，这个数字在造车新势力里排第二，仅次于理想。

零跑 2015 年成立，总部在杭州，创始人朱江明是大华股份的联合创始人，做安防摄像头出身。

这家公司最早被人记住是因为一款叫 S01 的小跑车，2019 年上市，9 万块钱起步，销量惨淡。

转折出现在 2021 年，零跑推出了 T03，一台微型电动车，当年 7 月，T03 单月交付超过 3000 台。

T03 卖得好，但问题也明显，微型车利润薄，一台车赚不到几千块钱。

零跑真正的牌在 2022 年打出来了，那一年 9 月，零跑 C11 上市，起售价 15.98 万，这是一台中型 SUV，轴距 2930 毫米，对标的是特斯拉 Model Y。

C11 上市头一个月，订单超过 1 万台，到 2023 年，C11 成了零跑的销量支柱，全年交付超过 8 万台。

2023 年 3 月，零跑发布了四叶草架构，这套中央集成式电子电气架构，把车身、座舱、智驾、动力四个域控制器集成到一个中央大脑里。

这个架构的意义在于降本，零跑对外说，四叶草架构能让整车电子电气成本降低 30%。

2024 年，零跑推出了 C16，这是一台六座 SUV，售价在 16 到 20 万之间，上市第一个月，订单就破了 1.5 万台。

到 2025 年，零跑的产品线已经覆盖了 8 万到 20 万的价格带，T03 主打入门，C11 和 C16 在中间，再往上还有 C01 的轿车。

价格带拉长了，但零跑的策略从来没变过，朱江明在 2023 年的一次采访里说过一句话：零跑要做汽车界的优衣库。

这话翻译过来就是，用最好的供应链整合能力，在同等配置下把价格压到最低。

零跑怎么压价格，一个核心动作是自研，电池包自己封，电驱自己造，智能座舱系统自己写，甚至连自动驾驶芯片都自己设计。

2023 年 7 月，零跑发布了首款自研智驾芯片凌芯 01，这款芯片算力 8TOPS，勉强够上基础 L2 级辅助驾驶，虽然不算强，但至少不用买别人的。

2024 年 8 月，零跑又推出了第二代芯片凌芯 02，算力提升到 128TOPS，可以支持城市 NOA。

自研的好处是成本可控，零跑 2023 年第四季度毛利率首次转正，达到 6.1%，2024 年全年毛利率提升到 8.3%。

作为对比，小鹏 2024 年毛利率是 6.5%，蔚来是 5.8%，零跑的毛利率在纯电新势力里排第一。

但零跑真正厉害的地方不是降本，而是把降本的能力变成了定价的主导权。

2025 年 8 月，零跑把 C11 的起售价从 15.98 万降到了 12.98 万，理由是四叶草架构量产后的成本红利释放出来了。

其他车企也会降价，但零跑的降价，跟特斯拉的逻辑一样，不是因为卖不动，而是因为成本确实降下来了。

2025 年全年，零跑是唯一一家在降价之后，毛利率还在提升的中国纯电动车企。

到 2026 年 1 月，零跑在中国市场的纯电动车销量已经超过了蔚来和小鹏，在 20 万以内的纯电市场，零跑市占率超过 15%。

2025 年 12 月，零跑还宣布跟 Stellantis 集团成立了合资公司，借助后者的渠道在欧洲卖车，第一批车是 C10 和 T03，2026 年 2 月已经在法国和意大利交付。

回头看零跑的这八年，没有豪华融资，没有明星创始人，没有第一个搞出城市 NOA，也没有造出过什么现象级车型。

它做的事情只有一件，在供应链、制造、研发每一个环节里抠成本，然后把省下来的钱变成更低的价格。

这个逻辑听着简单，但能跑通的公司不多，关键是得有持续迭代的能力，不能为了低价牺牲品质。

零跑 2025 年的投诉率是 0.7%，比行业平均水平 1.2% 低了大半，这说明它的低价不是偷工减料换来的。

2026 年 2 月，零跑发布了今年的目标：年销 50 万台，按 1 月 71387 台的节奏看，这个目标不算激进。

一家 2021 年还差点被市场忘记的公司，用五年时间走到了现在。