2026 年 5 月 15 日，东风汽车、Stellantis 集团与湖北省、武汉市产业资本等六方签署协议，共同向神龙汽车注资超 80 亿元，其中 Stellantis 出资约 1.3 亿欧元，支持神龙向电动化、智能化和全球化转型。自 2027 年起，神龙武汉工厂将投产两款 Jeep 品牌新能源越野车型，并通过 Stellantis 全球渠道出口，同步推进标致等品牌新能源车型落地。五天后，东风与 Stellantis 签署非约束性谅解备忘录，计划在欧洲成立合资公司，负责岚图汽车在欧洲市场的销售与分销，并初步探讨在 Stellantis 法国雷恩工厂本地化生产东风新能源车型的可能性。此外，东风已将其岚图和猛士的技术平台输出给 Stellantis，用于开发 Jeep 硬派越野车型。同期另有消息称，华为、江淮与玛莎拉蒂正就 " 同车双标 " 合作模式进行洽谈，拟由华为主导产品定义并提供全栈技术，江淮负责联合研发与制造，玛莎拉蒂提供设计与品牌授权。国内版本归属尊界品牌，海外版挂玛莎拉蒂标识，首款车型处于造型设计阶段，计划 2027 年下半年量产。该消息尚未获任何一方官方确认。更早的 2026 年 3 月 31 日，奇瑞与捷豹路虎联合发布全新品牌 "FREELANDER 神行者 "，中方主导产品定义、技术开发及供应链，外方负责品牌调性、设计与全球市场。该品牌已建立覆盖上海、英国盖顿、苏州和常熟的全球运营体系，并发布支持纯电、增程、插混的 iMAX 智能电动架构。中国市场首发车型将标配 800V 高压增程平台、华为乾崑 ADS5.0 智驾系统及宁德时代联合开发电池。除上述合作外，2026 年 5 月 8 日，Stellantis 向零跑开放西班牙两座工厂，其中马德里工厂或部分转让给合资公司，系全球主流车企首次向中国伙伴出让欧洲工厂所有权。零跑已借助 Stellantis 渠道在欧洲布局超 850 个网点，2026 年一季度海外出口量达 40,901 辆，同比增长 442%。同时，比亚迪、吉利、广汽入围日产墨西哥 COMPAS 工厂竞购名单。该工厂年产能 23 万辆，具备满足 " 美墨加协定 " 原产地规则的资质，可实现北美零关税流通，对中国车企应对墨西哥自 2026 年起对非自贸协定国家进口车征收 50% 关税具有战略意义。这些合作标志着中国车企角色转变：从早期技术授权方升级为整合外方产能、主导产品定义甚至运营豪华品牌的主导方。此轮反向合资密集落地受三重因素驱动：一是欧盟贸易壁垒倒逼本地化生产；二是欧洲汽车产能过剩亟待盘活；三是中国电动智能技术已具备对外输出与溢价能力。然而挑战仍存。部分合资项目中外方控股（如 Stellantis 在零跑国际持股 51%），中方在海外定价、渠道管理等方面话语权受限；技术共享存在外溢风险，需依靠持续迭代维持优势；地缘政治与投资审查亦构成不确定性。分析指出，尽管欧盟《工业加速器法案》等政策限制外资在电动汽车等领域持股比例不超过 49%，但中国车企在技术定义与产品开发层面的主导地位正逐步确立，未来此类合作有望延续，但全球品牌影响力与渠道掌控仍需长期积累。